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Jun 20, 2023

Der neue Range Rover festigt seinen Status als König der Luxus-SUVs – Warum er immer noch die Straße beherrscht

Kein SUV vermittelt die Idee von „Eleganz in Bewegung“ so gut wie der neue Land Rover Range Rover. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover) Der Lernaufwand für die Beherrschung des Touchscreens ist minimal und bleibt insgesamt bestehen

Kein SUV vermittelt die Idee von „Eleganz in Bewegung“ so gut wie der neue Land Rover Range Rover. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

Der Lernaufwand für die Beherrschung des Touchscreens ist minimal und insgesamt bleibt es sehr benutzerfreundlich. Ein großes Lob an den Optikingenieur, der den durch die haptische Berührung erzeugten Klang ausgewählt hat. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

Mit seinem frischen Blech gepaart mit klaren Proportionen und einer Dachlinie, einem idealen Fallbeispiel für Design, ist dieser Range Rover der fünften Generation nicht mit jedem anderen SUV zu verwechseln. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

Als Bonus verfügt der LWB jetzt über die erste Sitzreihe des Range Rover in der dritten Reihe. Für dieses neue Gewichtsgleichgewicht sorgt eine Hinterradaufhängung, die aus einem echten Fünflenker-Setup besteht. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

Bei dieser Karosserie der neuen Generation haben sowohl die Standardversion (SWB) als auch die Langversion (LWB) ihren Radstand um etwa drei Zoll vergrößert: 115 auf 118 Zoll bei der ersteren, 123 auf 126 bei der letzteren. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

Als Bonus verfügt der LWB jetzt über die erste Sitzreihe des Range Rover in der dritten Reihe. Für dieses neue Gewichtsgleichgewicht sorgt eine Hinterradaufhängung, die aus einem echten Fünflenker-Setup besteht. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

Neue mechanische Grundlagen werden es Range Rover ermöglichen, seine aktuellen Benzinfahrzeuge in naher Zukunft problemlos in vollelektrische Fahrzeuge umzuwandeln. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

In der dritten Reihe gibt es großzügige Unterbringungsmöglichkeiten, ergänzt durch Getränkehalter, USB-C-Anschlüsse sowie Lüftungsschlitze für die Klimaanlage und beheizte Sitze. Schließlich ist eine Gepäckraumabdeckung mit zwei Positionen, die sich ausdehnt, um die beiden hintersten Reihen abzuschirmen, ein sehr willkommenes Zubehör. (Mit freundlicher Genehmigung von Land Rover)

Der Range Rover beherrscht die Straße – und das zu Recht. Von der Mockingbird Lane in Dallas bis zum River Oaks Boulevard in Houston verkörpert kein SUV die Vorstellung von „Eleganz in Bewegung“ so sehr wie der neue Land Rover Range Rover. Diese neu gestaltete britische Ikone ist in Einfahrten unauffällig und doch deutlich auf dem Bürgersteig zu erkennen. Sie fühlt sich in jeder Umgebung zu Hause und bietet eine Mischung aus Luxus, Raffinesse und Leistungsfähigkeit, die in einem überfüllten Feld voller Spieler mit mehr Spielereien ihresgleichen sucht.

Mit seinem frischen Blech gepaart mit klaren Proportionen und einer Dachlinie, einem idealen Beispiel für schlichtes Design, ist dieser Range Rover der fünften Generation nicht mit einem anderen SUV zu verwechseln.

Bei dieser Karosserie der neuen Generation haben sowohl die Standardversion (SWB) als auch die Langversion (LWB) ihren Radstand um etwa drei Zoll vergrößert: von 115 auf 118 Zoll bei ersterer und von 123 auf 126 bei letzterer. Unabhängig von der Länge bleibt die Gesamtform ein wahrer Augenschmaus (und das bei einem bemerkenswert niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30), ergänzt durch eine Auswahl an attraktiven 22- und 23-Zoll-Rädern und einem trittsicheren Vollreifen. Zeit-Allradantriebssystem.

In unserem V8-LWB-Tester, der mit Optionen einen Höchstpreis von 153.225 US-Dollar erzielte (die Erhöhung der Motorgröße beläuft sich auf etwa 20.000 US-Dollar), bedeutet das eine zusätzliche Beinfreiheit auf den Rücksitzen von 1,2 Zoll und einen zusätzlichen Laderaum von 6 Kubikfuß. Schließlich ist der Raum nach der Zeit der ultimative Luxus. Als Bonus verfügt der LWB jetzt über die erste dritte Sitzreihe des Range Rover überhaupt, die 34 Zoll Beinfreiheit bietet.

Für dieses neue Gewichtsgleichgewicht sorgt eine Hinterradaufhängung, die aus einem echten Fünflenker-Setup besteht. Übersetzung: Durch die neue und serienmäßige Hinterradlenkung verringert sich der Wenderadius um ganze 1,5 Meter, sodass der LWB Range Rover eine Kehrtwende in nur 11,9 Metern schafft.

Diese neue mechanische Grundlage wird es dem Range Rover ermöglichen, seine aktuellen Verbrennungsmotoren zu gegebener Zeit problemlos in vollelektrische Motoren umzuwandeln. Derzeit bietet ein Plug-in-Hybridmodell (PHEV) eine deutlich vergrößerte 31,8-kWh-Batterie mit einer EPA-Reichweite von 48 Meilen. Bis dahin stehen zwei Benzinmotoren zur Verfügung: ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Kompressor und Turboaufladung, der 395 PS und 406 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, und ein neuer Twin-Turbo-V8, der 523 PS und 553 Pfund-Fuß Drehmoment leistet (und kann bis zu 8200 Pfund ziehen).

Beide sind mit einer geschmeidigen Achtgang-Automatik und einem schicken Schalthebel ausgestattet.

Wenn es eine Wiederholung wert ist: Der Range Rover ist ein wunderbarer Raum zum Fahren. Im Comfort-Modus lässt das luftgefederte Fahrwerk den Luxus-Ute auf stattliche Weise schweben, verhärtet sich jedoch sofort, wenn auf Dynamic umgeschaltet wird – und eliminiert praktisch jegliches Wankgefühl der Karosserie.

Sein System aus Luftfedern, elektronischen Dämpfern, aktiven Stabilisatoren und Stereokameras ist unübertroffen.

Der Innenraum des Range Rover wurde dafür kritisiert, dass er trotz seiner mit Leder und Aluminium ausgestatteten Kammer ein fast zu spartanisches Layout bietet. Sobald er jedoch hinter dem Lenkrad sitzt, zeigt sich sein Markenwert über Generationen hinweg nahtlos in der attraktiven Ausstattung und dem außergewöhnlichen Meridien 3D-Audiosystem. Der Lernaufwand für die Beherrschung des Touchscreens ist minimal und insgesamt bleibt es sehr benutzerfreundlich.

Ein großes Lob an den Optikingenieur, der den durch die haptische Berührung erzeugten Klang ausgewählt hat. In der dritten Reihe gibt es großzügige Unterbringungsmöglichkeiten, ergänzt durch Getränkehalter, USB-C-Anschlüsse sowie Lüftungsschlitze für die Klimaanlage und beheizte Sitze. Schließlich ist eine Gepäckraumabdeckung mit zwei Positionen, die sich ausdehnt, um die beiden hintersten Reihen abzuschirmen, ein sehr willkommenes Zubehör.

Während das „Basis“-SE-Modell des Range Rover in puncto Unterbringung und Annehmlichkeiten keine Kompromisse eingeht, werden diejenigen, die auf der Suche nach erleseneren Editionen sind, zweifellos auf eines der drei verfügbaren Autobiography-Modelle klicken oder, für den Gipfel der Exklusivität, den Long- Viersitzer-SV mit Radstand, der stolze 220.000 US-Dollar kosten wird.

JR Ewing hätte sicherlich zugestimmt.

Die Preise für diese Range Rover beginnen bei 108.000 US-Dollar für den kurzen Basisradstand und 113.000 US-Dollar für den langen Basisradstand.