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Aug 05, 2023

Die 10 berühmtesten Ford-Pickup-Trucks der Unternehmensgeschichte

Ford hat den Pickup vor über 100 Jahren erfunden und hier sind einige der bemerkenswertesten Modelle, die das blaue Oval im vergangenen Jahrhundert hervorgebracht hat. Kleenex ist ein Markenname, mit dem die Leute assoziieren

Ford hat den Pickup vor über 100 Jahren erfunden und hier sind einige der bemerkenswertesten Modelle, die das blaue Oval im vergangenen Jahrhundert hervorgebracht hat

Kleenex ist ein Markenname, den Menschen mit allen Tissue-Produkten assoziieren, weil er der erste und bekannteste war. Das Gleiche gilt für Xerox als universellen Begriff für Kopierer und Kopieren, da es sich um eine innovative Marke handelte. Rams und Silverados mögen anderer Meinung sein, aber Ford sollte ein Synonym für Pickups sein, da Henry Ford sie erfunden und sogar den Begriff „Pickup“ erfunden hat.

Im Jahr 2022 wurden in den Vereinigten Staaten fast 11 Millionen Light Trucks verkauft, die Mehrzahl davon sind Fords, was sie zu einem der beliebtesten Fahrzeuge für den persönlichen Gebrauch macht. Nichts davon wäre möglich gewesen, wenn Henry Ford nicht das Genie gehabt hätte, 1917 den Pickup zu erfinden. Ford hat nicht nur den Lkw erfunden, das Unternehmen hat das Pickup-Design ständig innoviert und verbessert, um der größte Lkw-Hersteller der Welt zu bleiben das Land.

Die Geschichte der Ford-Lkw ist Automobilgeschichte und sogar amerikanische Geschichte. Die Pickups von Henry Ford waren maßgeblich am Aufbau dieses Landes beteiligt, ebneten den Weg für die Zweite Industrielle Revolution und verhalfen uns zum Sieg in zwei Weltkriegen. Ein Ford-Pickup ist ebenso ein Symbol für Amerika wie ein Weißkopfseeadler oder die Freiheitsstatue. In den 106 Jahren, in denen Ford Pickups baut, hat Ford mit einigen wirklich erstaunlichen und ikonischen Trucks immer wieder neue Maßstäbe gesetzt.

VERBINDUNG: Geschichte des Ford F-Serie Pickup Trucks

Die ersten drei und nur drei Modell TTs, die 1917 hergestellt wurden, wurden als Fahrgestelle verkauft, für die der Käufer seine eigene Karosserie bereitstellen musste. Basierend auf einem Modell T mit längerem Radstand und stärkerem Rahmen wurde das Modell TT bald auch mit Karosserien hergestellt. Es konnte als Kastenwagen, Kastenwagen und natürlich als Pickup wie dieses hübsche, unrestaurierte Modell von 1925 gekauft werden.

Motor

201ci Reihenvierzylinder

Motorleistung

20 PS, 83 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

Viergang-Schaltgetriebe

Höchstgeschwindigkeit

45 Meilen pro Stunde (22 Meilen pro Stunde empfohlene Höchstgeschwindigkeit)

Kapazität

2.000 Pfund Nutzlast, unbestimmtes Abschleppen

Original Preis

366 $

Ursprünglich lag der Preis bei 600 US-Dollar, 1926 reduzierte Henry Ford ihn auf nur 325 US-Dollar, was bedeutete, dass sich fast jeder einen leisten konnte. Nach heutigen Maßstäben war es zwar nicht das leistungsstärkste Fahrzeug, aber dennoch ein sehr langlebiges Fahrzeug. In über 22 Produktionsjahren wurden mehr als 1,3 Modell TT verkauft, womit es in der Beliebtheit nur nach dem Modell T an zweiter Stelle steht.

Ford ersetzte das Modell TT durch das Modell AA, und obwohl es etwas flotter aussah, hatte es immer noch den leistungsschwächeren 201-Vierzylinder. Im Jahr 1932 brachte Ford das Modell BB auf den Markt, das der erste Lkw mit V-8 war, genauer gesagt mit dem sagenumwobenen Flachkopf-V8. Das Model BB war die LKW-Version des Model B, das natürlich der Ford ist, den jeder als „Deuce Coupé“ kennt.

Motor

221ci Flathead V-8

Motorleistung

85 PS, 144 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

Drei-Gang-Schiebenetz-Schaltgetriebe

Höchstgeschwindigkeit

78 Meilen pro Stunde

Kapazität

6.000 Pfund Nutzlast, unbestimmtes Abschleppen

Original Preis

485 $

Das Modell BB ist wahrscheinlich der erste Lkw, den moderne Augen als Pickup erkennen würden. Es hatte einen längeren Radstand, steifere Federn und ein Hochleistungsgetriebe und war damit auch das erste echte Arbeitstier. Clyde Barrow, bekannt als Bonnie und Clyde, war ein großer Fan von Ford V-8, da diese schneller waren als jedes Polizeiauto, und schrieb sogar einen Brief an Henry Ford, in dem er sich für das Modell B bedankte. Vielleicht, wenn sie einen 34er fuhren Mit dem BB-Truck hätten sie ins Gelände fahren und dem Hinterhalt entgehen können.

Die Lkw der Ford F-Serie kamen erstmals 1948 auf den Markt, doch erst die zweite Generation ab 1953 hinterließ wirklich Eindruck. Das Design eines F-100 der zweiten Generation ist die Grundlage für einen klassischen Pickup und bleibt der kultigste Truck, der jemals gebaut wurde. Modder und Hotrodder lieben diese Trucks genauso sehr, wenn nicht sogar noch mehr, als das Ford-Coupé von 1932, weil es so aggressiv und knallhart aussieht.

Motor

368ci Y-Block V-8

Motorleistung

300 PS, 415 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

Dreigang-Ford-O-Matic-Automatikgetriebe

Höchstgeschwindigkeit

118 Meilen pro Stunde

Kapazität

1.750 Pfund Nutzlast, unbestimmtes Abschleppen

Original Preis

2.000 $

So lustig es jetzt auch klingen mag, der F-150 der zweiten Generation war der erste Ford-Lkw, der mit Sicherheitsgurten, elektrischen Bremsen, verstellbaren Sitzen, elektrischen Scheibenwischern und einem Ford-O-Matic-Automatikgetriebe ausgestattet war, obwohl viele davon optional waren. Im Jahr 1956 gab es eine weitere wirklich wünschenswerte Option und das war der leistungsstarke 368 V-8-Motor. Dies war im Wesentlichen der erste Performance-Sport-Truck, der jemals gebaut wurde.

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Der Dodge Power Wagon hat vielleicht die Pickups von Ford durch den Allradantrieb ersetzt, aber als er schließlich 1959 in einen F-100 eingebaut wurde, war das eine wirklich wichtige Weiterentwicklung in der Lkw-Palette des Unternehmens. Da Dodge seine 4WD-Komponenten jedoch auslagerte, war der F-100 von 1959 der erste zivile 4x4-Lastwagen von einem der Großen Drei, der im eigenen Haus hergestellt wurde.

Motor

292ci Y-Block V-8

Motorleistung

186 PS, 290 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

Dreigang-Automatik

Höchstgeschwindigkeit

106 Meilen pro Stunde

Kapazität

2.535 Pfund Nutzlast, unbestimmtes Abschleppen

Original Preis

1.874 $ (Zweiradantrieb)

Die F-Serie der dritten Generation erhielt ein neues Aussehen, das das Fahrerhaus und die Kotflügel in die Karosserie integrierte und über eine Klapphaube verfügte, die als „Rolling-Kühlschrank“-Stil bezeichnet wurde. Die Motoroptionen waren etwas weniger beeindruckend, wobei ein 292-cm³-V8 der größte verfügbare Motor war, aber der Allradantrieb war der wahre Star dieser Generation. Nun war der Ford-Pickup nicht nur ein großartiger Arbeitslastwagen, er war auch ein Offroad-Abenteurer.

Heutzutage erscheint es seltsam, wenn in einem Pickup nicht mindestens vier Erwachsene Platz finden, aber Lastwagen waren früher normale Taxis mit Sitzbänken. Im Jahr 1965 bot Ford für die F-250 und F-350 viertürige Mannschaftskabinen an, was einen weiteren wichtigen Fortschritt in der Pickup-Entwicklung darstellte. Erhältlich mit Allradantrieb, war dies der erste Pickup für Endverbraucher, bei dem „Monster“ ein passendes Adjektiv war.

Motor

352ci FE V-8

Motorleistung

208 PS, 315 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

Dreigang-Automatik

Höchstgeschwindigkeit

100 Meilen pro Stunde

Kapazität

3.300 Pfund Nutzlast, 5.500 Pfund Anhängelast

Original Preis

2.013 $

Die Trucks der fünften Generation der F-Serie sind derzeit der absolute Renner auf dem Resto-Mod-Markt. Velocity Modern Classics in Florida bringt einige fantastische, aktualisierte F-250 aus den 60er-Jahren auf den Markt, und MotorTrend hat kürzlich einen großartigen Artikel über den Bau eines F-250 mit Mannschaftskabine aus dem Jahr 1965 veröffentlicht, bei dem einer mit einem 5,9-Liter-Cummins-Turbodieselmotor ausgestattet war und ihn in einen „Turbodiesel“ verwandelte Tier."

Die Ölkrise der 1970er Jahre, die steigenden Benzinpreise und die staatlichen Umweltvorschriften ließen alle über den Kraftstoffverbrauch nachdenken, insbesondere bei immer größeren Pickups. Ford schloss mit International Harvester einen Vertrag über die Produktion von Dieselmotoren für seine Lkw ab. Da dieser jedoch nicht mehr so ​​umfangreich war, wurde er nur noch in den Modellen F-250 und höher angeboten.

Motor

6,9-Liter-V8-Diesel

Motorleistung

170 PS, 315 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

Dreigang-Automatik

Höchstgeschwindigkeit

105 Meilen pro Stunde

Kapazität

3.490 Pfund Nutzlast, 9.700 Anhängelast

Original Preis

10.323 $

Der F-250 von 1983 war der erste Ford-Pickup mit Dieselmotor, der den Lkw von 9,92 Meilen pro Gallone auf 16,16 Meilen pro Gallone beschleunigte. In den frühen 80er Jahren war Diesel billiger als verbleites Benzin, das immer noch verfügbar war, aber eine Tankstelle mit einer Dieselpumpe zu finden, war nicht die einfachste Sache der Welt. Der erste Diesel-Pickup von Ford legte den Grundstein für das, was später zu einem festen Bestandteil der Lkw-Plattform werden sollte.

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In den 1970er Jahren importierte Ford größtenteils kompakte Pickups vom Typ Mazda B1800 und verkaufte sie als Couriers. Als die Beliebtheit von Kompakt-Lkw explodierte, startete Ford das „Projekt Yuma“, um einen kleinen Lkw zu entwickeln, den sie selbst herstellen konnten, und stellte 1983 den Ranger vor. Was einst die Bezeichnung für die oberen Ausstattungsvarianten der Trucks und Broncos der F-Serie war, war jetzt ein eigenes Modell.

Motor

2,8-Liter-Köln-V6

Motorleistung

115 PS, 150 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

Viergang-Schaltgetriebe

Höchstgeschwindigkeit

98 Meilen pro Stunde

Kapazität

1.200 Pfund Nutzlast, 1.600 Pfund Anhängelast

Original Preis

6.970 $

Der Ranger von 1983, der ursprünglich mit einer enttäuschenden Motorisierung ausgestattet war, schnitt gut ab und verkaufte im ersten Jahr rund 76.000 Lkw. Im Jahr 1985, als leistungsstärkere V6-Motoren erhältlich waren, florierte der Ranger und verkaufte für den Rest des Jahrzehnts zwischen 250.000 und 300.000 Einheiten pro Jahr. Es war der richtige Truck zur richtigen Zeit für Leute, die einen lustigen Pickup wollten, der günstiger als ein Toyota war.

Ford führte 1993 den SVT Lightning Performance Truck ein, um mit dem Chevy 454 SS Pickup zu konkurrieren, aber er war ehrlich gesagt weder besonders schnell noch besonders beliebt. Nach schlechten Verkaufszahlen wurde die Produktion innerhalb von nur drei Jahren eingestellt. Das Konzept eines superschnellen mittelgroßen Pickups war jedoch eine großartige Idee und Ford brachte ihn 1999 mit einem richtig leistungsstarken Motor und einem kühleren Karosseriedesign zurück.

Motor

5,4-Liter-V8-Kompressormotor

Motorleistung

380 PS, 450 Nm Drehmoment

Übertragung

Viergang-Automatik

Höchstgeschwindigkeit

142 Meilen pro Stunde

Kapazität

780 Pfund Nutzlast, 5.000 Pfund Anhängelast

Original Preis

32.460 $

Während der Motor des SVT Lightning von 1999 beeindruckend war, fand Ford 2001 heraus, wie er für den ultimativen Sport-Truck noch ein paar Pfunde mehr aus ihm herausholen konnte.Auto und Fahrererklärte: „Der schnellste Pickup wird schneller“ und stellte fest, dass er in 5,8 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen und in 13,8 Sekunden eine Viertelmeile zurücklegen konnte, was schneller war als der SVT Mustang Cobra.

Ford nannte seine schnellen Lastwagen immer wieder „Blitz“, weil der Blitz schnell ist, aber er ist auch ein starker Stromstoß, und als sie in das Pickup-EV-Spiel einstiegen, nannten sie ihn auch „Blitz“. Der 2022 F-150 Lightning war der erste batterieelektrische Pickup eines großen amerikanischen Herstellers, der in die Ausstellungsräume kam, wobei der Rivian R1T sie leicht übertraf. Während es einige Debatten darüber gibt, wie nützlich Elektro-Lkw für Lkw-Aufgaben sind, ist der F-150 ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Ford-Pickups.

Motor

Doppelte Elektromotoren

Motorleistung

580 PS, 775 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

N / A

Höchstgeschwindigkeit

111 Meilen pro Stunde

Kapazität

2.235 Pfund Nutzlast, 8.500 Pfund Anhängelast

Original Preis

74.169 $ (XLT Extended Range)

Was nicht zur Debatte steht, ist die Beliebtheit des Lightning, da Ford über 200.000 Vorbestellungen entgegennahm, was zu einem Rückstand von drei Jahren führt. Die Nachfrage nach Elektro-Lkw ist so groß, dass einige 100.000 US-Dollar über dem UVP kosten. BeideAuto und FahrerUndMotorTrendIch liebe die wahnsinnige Leistung des F-150 Lightning und bin mir einig, dass er die Zukunft des Pickup-Trucks ist, wie wir ihn kennen.

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Die EV-Revolution ist real und Ford ist voll dabei und investiert eine Unmenge von Dollar in eine neue vollelektrische Fabrik, aber sie haben nicht vergessen, dass sie ihre Anfänge bei Pickups mit Verbrennungsmotoren hatten. Als Reaktion auf den 2021 Ram 1500 TRX brachte Ford den 2023 F-150 Raptor R auf den Markt, der eine 0-60-Zeit von 3,6 Sekunden und eine Viertelmeile in 12,1 Sekunden schafft.

Motor

5,2-Liter-V8-Kompressormotor

Motorleistung

700 PS, 645 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

10-Gang-Automatik

Höchstgeschwindigkeit

114 Meilen pro Stunde

Kapazität

1.400 Pfund Nutzlast, 8.200 Pfund Anhängelast

Original Preis

109.250 $

Diese Art von Leistung ist nicht billig und das Basismodell Raptor R kostet über 100.000 US-Dollar. Um die Dinge ins rechte Licht zu rücken: Laut der Ford-Website kostet ein optionaler Ladeflächenteiler für den Raptor R 2023 410 US-Dollar, was teurer ist als ein ganzes Model TT vor 106 Jahren, als Ford mit der Produktion von Pickups begann. Die Zeiten haben sich sicherlich geändert, aber Ford ist immer noch der König der Lkw und stellt seit Generationen innovative und ikonische Pickups her.

Brian Andersons Liebe zu Autos begann schon in jungen Jahren mit Hot Wheels, Slotcar-Rennen und dem Bau von Modellbausätzen. Als er alt genug zum Fahren war, bekam er das schnellste Auto, das er sich leisten konnte, nämlich einen Pontiac LeMans von 1973 mit einem 350. Nach einer Versuchsphase mit Toyotas und Nissans zog es ihn schließlich zu Mopar. Derzeit stehen in seiner Einfahrt ein 383 Magnum und ein 5,7-Liter-Hemi.