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Aug 17, 2023

Testbericht zum BMW M2 2023: Der beste Sportwagen, den ich dieses Jahr gefahren bin

Von Justin Jackie – RezensionVeröffentlicht: 8. August 2023 Teilen Sie dies auf Senden Sie es von Es ist schwer zu quantifizieren, aber es scheint eine subtile Nervosität bei Sportwagenliebhabern auf der ganzen Welt zu schleichen.

Von Justin Jackie – RezensionVeröffentlicht: 8. August 2023

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Es ist schwer zu quantifizieren, aber bei Sportwagenliebhabern auf der ganzen Welt scheint sich eine subtile Nervosität einzuschleichen. Was einst ein Sammelsurium an Möglichkeiten war, ist im Sportwagensegment langsam sichtbar verschwunden. Ganz gleich, ob es sich um Unternehmen handelt, die Umsatz und Rentabilität in den Vordergrund stellen, strengere Emissionsbeschränkungen oder einfach nur eine Abweichung von den Automobilwerten wie gekochte Frösche: In weniger als einem Jahrzehnt ist der Markt für Sportwagen unter 150.000 US-Dollar fast gestorben, ohne dass wir es bemerkt haben.

Aber nicht alles ist verloren. Die M-Abteilung von BMW hält die Fackel der Sportwagen weiterhin am Brennen, wenn auch mit einigen technologischen Impulsen, die versuchen, die puristische Flamme auszulöschen. Sie sehen, sogar BMW selbst hat zugegeben, dass sie in eine stärker elektrifizierte Zukunft übergehen und der Großteil der M-Reihe noch vor Ende des Jahrzehnts entweder über einen vollelektrischen oder einen Hybridantriebsstrang verfügen wird. Während dieser Übergang die Mehrheit nicht betrifft, gibt es einen großen Kult von M-Anhängern, die mit aller Kraft an den eher analogen Autos festhalten werden. Autos, die über ihr Fahrwerk kommunizieren, zum Engagement anregen und das menschliche Engagement in den Vordergrund stellen – Autos wie der neue BMW M2.

Auf den Schultern des neuen BMW M2 lastet viel. Es erfüllt nicht nur die hohen Erwartungen von BMW an das „M“-Emblem, sondern weist auch die Machbarkeit eines einst geschätzten Formats auf. Sportwagen mit Frontmotor, Hinterradantrieb und Schaltgetriebe.

Auf dem Papier sieht der neue BMW M2 großartig aus. Er verfügt über die meisten guten Eigenschaften des M3 und M4, verfügt über eine Menge mehr Ausstattung als das Vorgängermodell und die Preise beginnen bei nur 121.700 US-Dollar (zuzüglich Straßenkosten).

Aber ist es ein Frankenstein-Teilebehälter oder der Leistungspaladin, nach dem sich Autofahrer sehnen? Um das herauszufinden, bin ich mit dem neuen BMW M2 auf den verkehrsreichsten Straßen Südaustraliens gefahren.

Sobald Sie Ihren Blick auf den neuen BMW M2 richten, werden Sie mit einem Fest des aggressiven Stylings verwöhnt. Während die ersten Pressefotos mit seiner breitschultrigen Muskulatur und den niedrigen, geschwungenen Linien das Ziel von Tastaturkriegern waren, sieht der M2 in jeder Hinsicht wie die Leistungsmaschine aus, die er zu sein vorgibt. Er trägt seine ausgestellten Radkästen wie ein Ehrenabzeichen und murrt das Biest an, das darunter liegt, selbst wenn er steht.

Das Seitenprofil zeigt eine Mischung aus sorgfältig gestalteten Oberflächen, deutlich ausgestellten Seitenschwellern und mächtigen Radkästen. BMW hat sich für eine gestaffelte M-Leichtmetallfelgenkombination mit 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten entschieden, die mit 275er bzw. 285er Gummi ummantelt sind.

Gleichzeitig bringt das Heck zusätzliche Akzente, darunter einen dezenten Kofferraumdeckelspoiler, einen weniger dezenten Heckdiffusoreinsatz und zwei Paar imposante Auspuffrohre mit 100 mm Durchmesser. Alles am muskulösen Heck schreit nach „breiter Spur“ und „Aerodynamik“ in einer gezielt geformten Landschaft.

Oben präsentiert der M2 erstmals ein M-Carbon-Dach, das genauso lecker aussieht wie die Gewichtseinsparungen, die es mit sich bringt. Das leichte Dach spart im Vergleich zu herkömmlichen Stahldächern etwa sechs Kilogramm ein, was vielleicht nicht viel erscheint, aber wenn man bedenkt, dass es sich um den höchsten Punkt des Fahrzeugs handelt, sind seine Auswirkungen auf die Leistung von entscheidender Bedeutung. Ein niedrigerer Schwerpunkt führt zu noch mehr Agilität im Fahrverhalten.

Farblich ist der M2 in fünf Varianten erhältlich; Alpine White (durchgehend), Zandvoort Blue (durchgehend), Black Sapphire (metallisch), Toronto Red (metallisch) und Brooklyn Grey (metallisch). Auch wenn es vielleicht nicht die sicherste Wahl ist, sieht das Zandvoort Blue im echten Leben umwerfend aus und wäre im Konfigurator ohne weiteres meine erste Wahl.

Insgesamt ist das Erscheinungsbild des M2 eine Art Liebesbrief, eine Anspielung auf die breit ausgestellten 2002er- und M-Autos der 70er und 80er Jahre, aber mit einer bulligen, modernen Note. Das gesamte visuelle Terrain ist ein ständiger Tanz von Form und Funktion, wobei die Funktion bei jeder Gelegenheit die Muskeln zu übertreffen scheint.

Im Innenraum herrscht ein ausgewogenes Verhältnis zwischen intuitiver Vertrautheit und fühlbaren, sportlichen Oberflächen. Die M-Sportsitze sind fachmännisch gepolstert und bieten ausreichend Komfort für lange Fahrten und festen Halt, wenn Sie beispielsweise mit einem dummen Grinsen im Gesicht durch die Hügel von Adelaide schlängeln. Für diejenigen, die ein stärker auf die Rennstrecke ausgerichtetes Setup wünschen, umfasst das M Carbon Experience-Paket M Carbon-Schalensitze, die im Vergleich zu den Standardsitzen 10,8 kg einsparen.

Im Hinblick auf die Konnektivität ist das Cockpitdesign auf den Fahrer ausgerichtet und integriert M-spezifische Anzeigen, Bedienelemente und Einrichtungsoptionen. Das gebogene Panel beherbergt ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay mit einem 14,9-Zoll-Kontrolldisplay, das in den meisten BMW-Modellen üblich ist. Aber im Gegensatz zu normalen BMWs erhalten Sie jetzt maßgeschneiderte M-bezogene Informationen, einschließlich Schaltleuchten, in einem neuen, maßgeschneiderten Layout.

Ergänzt wird die Technologie im Innenraum durch das BMW Head-up-Display (serienmäßig bei australischen Modellen), das über M-spezifische Anzeigen und einzigartige Grafiken verfügt, die es Ihnen ermöglichen, auf wichtige Informationen zuzugreifen und sich gleichzeitig auf die sich schnell nähernde Straße (oder Rennstrecke) vor Ihnen zu konzentrieren .

Für gelegentliche Fußgängerfahrten bietet der M2 auch das BMW iDrive-System der neuesten Generation (Version 8), das immer noch eines der intuitivsten Systeme ist, die Sie jemals nutzen werden.

Aber genug dieser Designdetails, wie ist es auf der Straße? Nun, wie seine Geschwister M3 und M4 ist der Twin-Turbo-Reihensechszylinder unter der Motorhaube ein absoluter Gigant. Dieses Triebwerk ist mehr als nur ein Motor; Es ist eine Hymne an die alte Garde der Verbrennungsmotoren, die das Gewicht von Mehrzylinder-Sportwagen auf ihren geschwollenen Schultern trägt.

Ok, ich werde mich beruhigen.

Dank einer Leistung von 338 kW (36 kW mehr als sein Vorgänger) ist der M2 unglaublich schnell. Wenn Sie diesen Motor mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe kombinieren, erhalten Sie ein absolut berauschendes Gemisch. Wenn Sie auf kurvigen Landstraßen die Gänge wechseln, treibt Sie der M2 mit einer wilden Dringlichkeit vorwärts, die immer wieder ein Grinsen hervorruft. Zwischen den Schaltvorgängen ist ein Hauch von Gummi zu spüren, aber das wird sich mit der Zeit ändern, und das kehlige Dröhnen aus dem Auspuff macht solche Kleinigkeiten mehr als wett.

Diese bemerkenswerte Leistung geht mit einem unstillbaren Drehzahlhunger einher, wobei der Motor seine Spitzenleistung bei 6.500 U/min erreicht und die Leistung bis zur 7.000 U/min-Grenze aufrechterhält. 0-100 km/h? 4,3 Sekunden im Schaltgetriebe und 4,1 Sekunden im 8-Gang-Automatikgetriebe. Ja, das 8-Gang-Automatikgetriebe ist schneller, sparsamer und einfacher als ein Alltagsauto, aber das ist ein BMW M2. Der M2 sollte fesselnd sein und das Schaltgetriebe passt souverän zum Charakter des Autos.

Mit großer Leistung geht große Verantwortung einher, und das Chassis des M2 nimmt diese Verpflichtung sehr ernst.

Egal, ob es sich um kurvige Landstraßen oder enge Haarnadelkurven in den Hügeln von Adelaide handelt, der M2 fühlte sich stabil, präzise und einnehmend an. Es fordert Sie dazu auf, noch mehr Gas zu geben, und belohnt Sie mit einer zufriedenstellenden Verbindung zur Straße, die in der heutigen Welt der Allradantriebe und des Constant Torque Vectoring selten ist. Das Handling ist großartig, mit messerscharfer Präzision und hervorragendem Feedback durch das Fahrwerk, sodass Sie mit dem Auto am Rande seiner Grenzen tanzen können.

Im Vergleich zum Vorgängermodell gibt es eine spürbare Kluft im Front-End-Grip, da der neue M2 mechanisch jedes Stück Asphalt zerkratzt, auf das er stoßen kann. Er fühlt sich in jedem Szenario sicher und trittsicher an, und die perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 verleiht dem schroffen Gerät ein Gleichgewicht und eine Agilität, um die ihn viele Hochleistungsautos beneiden würden.

Ein Retter auf unseren Straßen ist das adaptive M-Fahrwerk, dessen elektronisch gesteuerte Dämpfer erstmals serienmäßig bei einem M2 zum Einsatz kommen. Stellen Sie das Fahrwerk auf Komfort und alles andere auf Sport ein; Die B-Straßen Australiens sind Ihrer Gnade ausgeliefert. Die Bremskraft kommt von 380-mm-Scheiben mit Sechskolben-Festsätteln vorne, während hinten 370-mm-Scheiben mit Einkolben-Schwimmsätteln zum Einsatz kommen. Es überrascht nicht, dass der M2 beim Bremsen äußerst leistungsfähig ist und eine hervorragende Kombination aus Biss und Gefühl bietet, selbst bei einer ordentlichen Portion starker Beanspruchung.

Also, um meine ursprüngliche Frage zu beantworten; „Ist der neue BMW M2 ein Frankenstein-Teilebehälter oder der Performance-Paladin, nach dem sich die Fahrer sehnen?“ Es ist eindeutig das Letztere.

Es ist ein Auto, das nicht nur seine Wurzeln respektiert, sondern auch die Gegenwart annimmt und ein Fahrerlebnis bietet, das ebenso aufregend und fesselnd wie raffiniert und anspruchsvoll ist. Der M2 ist ein Hoffnungsschimmer auf dem schwindenden Sportwagenmarkt, eine lebendige Erinnerung daran, dass Engagement, Spaß und Charakter immer noch mit modernen Erwartungen vereinbar sind.

Es ist nicht nur der beste Sportwagen, den ich dieses Jahr gefahren bin, sondern auch einer der besten Sportwagen, die ich je gefahren bin. Es trägt das Gewicht des M-Emblems und die Erwartungen puristischer Fahrer auf der ganzen Welt und übertrifft dennoch irgendwie alle Erwartungen. Es ist alles, was ein BMW M Auto sein sollte. Und mit Schaltgetriebe und Hinterradantrieb ist er eine herausfordernde Hommage an die Sportwagen vergangener Zeiten.

Der neue BMW M2 ist eine ermutigende Bestätigung dafür, dass der Sportwagen immer noch am Leben ist, und mit Autos wie diesem gibt er Fahrliebhabern Anlass zum Optimismus. Ich hoffe sehr, dass BMW das analoge Fahrerlebnis nicht zugunsten anderer Ziele aufgibt, denn seine Autos wie diese verdienen einen Platz in den Garagen und Herzen von Fahrbegeisterten auf der ganzen Welt.

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Justin Jackie ist ein freiberuflicher Automobilautor mit über fünf Jahren Erfahrung in der Berichterstattung und Rezension von Autos und Motorrädern. Seine Arbeiten wurden in einer Reihe branchenführender Publikationen veröffentlicht, darunter der New York Times, dem T Magazine, BurdaLuxury, Mr Jones und Prestige Online.

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