Nachricht

Jul 26, 2023

Hier ist die (sozusagen) dritte Version der Electric Ram Revolution

Neue Fotos bieten einen genaueren Blick auf die Notsitze in der dritten Reihe in Rams EV-Pickup-Truck-Konzept. Sind sie nützlich oder nutzlos? Jeder, der jemals auf den winzigen Notsitzen auf der Rückbank eines Oldtimers gesessen hat

Neue Fotos bieten einen genaueren Blick auf die Notsitze in der dritten Reihe in Rams EV-Pickup-Truck-Konzept. Sind sie nützlich oder nutzlos?

Jeder, der schon einmal auf den winzigen Notsitzen hinten in einem alten Pickup mit verlängerter Kabine gesessen hat, weiß, dass sie nicht sehr bequem sind. Andererseits gilt auch das Mitfahren auf der Ladefläche eines Lastwagens nicht, da dies ebenfalls unsicher sein kann. Nun, Notsitze könnten ein Comeback erleben, basierend auf dem, was wir über das kürzlich vorgestellte Ram 1500 Revolution BEV-Konzept wissen. Zum Glück sind – anders als in Onkel Eddies verrostetem Chevy S-10 – die hintersten Sitze des elektrischen Ram Teil einer provisorischen dritten Reihe. Neu veröffentlichte Fotos geben uns auch einen guten Einblick in sie.

Von Anfang an räumte Ram ein, dass die dritte Reihe des Revolution aus Notsitzen bestand. Allerdings können wir erst jetzt sehen, wie sie tatsächlich aussehen. Auf den Bildern sind erwartungsgemäß zwei kleine Sitze zu sehen, die aus der Rückwand herausklappbar sind. Es ist dieselbe Wand, die gleichzeitig als mittleres Tor dient und sich öffnen lässt, um eine noch größere Ladefläche zu schaffen. Offensichtlich ist dies einer der Gründe, warum die hinterste Reihe Notsitze haben musste.

Die folgende Debatte ist, ob die Sitze in der dritten Reihe des Ram EV nützlich oder nutzlos sind. Wir verstehen, warum es etwas irreführend ist, ihn als dreireihigen Pickup zu bezeichnen, und auch, warum einige Leute wahrscheinlich über die Idee spotten werden, längere Zeit dort zu verbringen. Wir halten es jedoch für eine innovative Idee.

Wie in der Vergangenheit sind die Notsitze nicht dazu gedacht, die Passagiere auf Autofahrten und so weiter zu verhätscheln, sondern vielmehr, um Leuten auf Kurzstrecken zusätzlichen Platz zu bieten. Schließlich fahren wir lieber sicher im elektrischen Ram, als das Risiko einzugehen, in der Box herumzuspringen.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

Die Lucid Air-Limousine 2023 erhält massive Preissenkungen

2024 Lexus RX450h+ Plug-In-Hybrid im Detail

Kleinerer Baby-Land Rover Defender kommt 2027

Nissan Titan getötet, Produktion im nächsten Jahr eingestellt

Hohe Gaspreise werden durch hohe Hitzerekorde begünstigt

Der BMW M5 des Königs von Schweden aus dem Jahr 1987 bei Bring a Trailer

GMC nimmt den Hummer EV Pickup mit auf die Reise

V-8 soll in die AMG C- und E-Klasse zurückkehren

Fisker stellt Rōnin, Pear, Alaska Pickup Truck vor

2024 Chevy Blazer EV 1LT vor der Markteinführung eingestellt

Jeep lässt „Jurassic Park“-Fans ihre Fantasie ausleben

2024 Acura ZDX angeteasert, wird in Monterey debütieren