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Sep 25, 2023

Testbericht zum Audi S6 2023: Die Catchall-Luxuslimousine

Die Audi A6-Limousine war die Antwort des deutschen Autoherstellers auf die BMW 5er-Reihe und die Mercedes E-Klasse, als sie 1994 auf den Markt kam. Zuvor hieß die erste Generation des A6 in den USA Audi 5000

Die Audi A6-Limousine war bei ihrem Debüt im Jahr 1994 die Antwort des deutschen Automobilherstellers auf die BMW 5er-Reihe und die Mercedes E-Klasse. Die erste Generation des A6, in den USA zuvor Audi 5000 genannt, war eine mittelgroße Luxuslimousine und einer der ersten Nutzer des Allradantriebs. Im Jahr 2018 debütierte der neue Audi A6 der fünften Generation und wie auf die Vorgängergenerationen folgte der leistungsstärkere S6.

Für 2023 ist der S6 in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Premium, Premium Plus und Prestige. Die Premium-Ausstattung ist ab sofort mit dem Komfort-Paket erhältlich. Die Premium Plus-Ausstattung umfasst eine LED-Innenbeleuchtung, beheizte Rücksitze und ein Lederausstattungspaket für Armaturenbrett, Armlehnen und Konsole. sowie eine Reihe neuer serienmäßiger Fahrerassistenzfunktionen, darunter Notbremsung, Fußgängererkennung, Heckkollisionserkennung und mehr.

Bei den Premium- und Premium-Plus-Modellen wird der S6 mit schwarzem Innenraum und roten Akzentnähten an Sitzen, Rädern und Sicherheitsgurten angeboten. Für die Premium Plus- und Prestige-Modelle ist außerdem ein neues Design Edition-Paket erhältlich, das einzigartige Räder, ein unten abgeflachtes Lenkrad, Sitzheizung, ein Audi Sport-Design-Interieur, ein schwarzes Kontrastdach und Außenelemente in flüssigem dunklem Chrom umfasst.

Der Audi S6 2023, jetzt ab 73.700 US-Dollar erhältlich und mit 444 PS ausgestattet, konkurriert mit den schnelleren Versionen mittelgroßer Luxuslimousinen, darunter dem 429 PS starken Mercedes-AMG E 53 (81.300 US-Dollar) und dem teureren 523 PS starken BMW M550i ( 81.500 $). Auch der günstigere Cadillac CT5 V schneidet mit 360 PS und einem Grundpreis von 50.995 US-Dollar gut ab.

Der Innenraum des S6 2023 verfügt über drei Bildschirme, einen für das Kombiinstrument, einen für die Klimatisierung und einen für das Infotainment. Wie bei den meisten neuen Systemen ist es etwas gewöhnungsbedürftig und die Bildschirme erfordern einen stärkeren Druck als bei den meisten Fahrzeugen. Stöße auf den Bildschirm werden von einem haptischen Klicken begleitet, sodass der Fahrer weiß, dass die Funktion berührt wurde. Drahtloses Apple CarPlay ist verfügbar und funktioniert einwandfrei.

Unten gibt es einen physischen Lautstärkeregler, der von einigen Sicherheits- und Traktionskontrolltasten flankiert wird, während der klobige Gangwahlschalter aus perforiertem Leder eine tolle Ablage für die rechte Hand des Fahrers ist. Das perforierte Lederlenkrad verfügt außerdem über redundante Radiosteuerungen.

Die Sitze sind bequem, wenn auch etwas steif, und bieten zahlreiche Einstellmöglichkeiten, einschließlich der Verlängerung der Unterkniestütze. Der hintere Bereich fühlt sich groß an und Kindersitze sind einfach zu installieren. Ebenso ist der Kofferraum, der bei dreireihigen SUVs immer klein erscheint, bei dieser Limousine riesig und bietet Platz für Kühlboxen, Werkzeug, Schlafsäcke und mehr.

Der S6 war seit seinem Debüt im Jahr 1995 immer schneller als sein kleiner Bruder, und jetzt verfügt der Audi S6 2023 über einen neuen 2,9-Liter-Sechszylindermotor mit zwei Turboladern, ein Achtgang-Automatikgetriebe und den mittlerweile berühmten Quattro-Permanent des Unternehmens Allradantriebssystem. Der Motor liefert ein Drehmoment von 443 Pfund-Fuß (lb-ft) und leistet 444 PS.

Auf der Straße klingt der neue Motor bei hoher Geschwindigkeit herrlich und es dringt gerade genug Lärm in den Innenraum. Die Achtgang-Automatik mit Schaltwippen ermöglicht schnelle Schaltvorgänge, allerdings nicht so schnell wie ein Doppelkupplungsgetriebe. Im Automatikmodus sorgen Gangwechsel für genau den richtigen „Kick“ bei der Beschleunigung. Apropos: Der S6 fährt mit Allradantrieb aus dem Stand blitzschnell, ohne Schlupf oder Drama.

Im Fahrmodus „Comfort“ ist die Federung erstaunlich weich, die Federung ist vollständig und die Geräusche von Schlaglöchern werden größtenteils unterdrückt, bevor sie das Ohr oder das Heck des Fahrers erreichen. Die Lenkung ist in diesem Modus leichtgängig, erfordert jedoch in den sportlicheren Modi mehr Kraftaufwand.

Im Sportmodus werden außerdem Federung und Lenkung straffer eingestellt, wodurch ein sehr mechanisches Verbindungsgefühl zwischen Rad und Reifen entsteht. Auch die Karosserie des S6 fühlt sich stabil an und verbiegt sich nicht, selbst wenn man sich in Kurven oder S-Kurven hineingräbt. Die Bremsen sind empfindlich, aber stark und bieten souveränes Anhalten bei hohen Geschwindigkeiten, aber etwas ruckartigeres Anhalten bei langsamer Geschwindigkeit.

Von den drei wichtigsten deutschen Luxuslimousinen fühlt sich der BMW am sportlichsten an, der Mercedes am luxuriösesten und der Audi teilt sich den Unterschied. Wer in kälteren Klimazonen lebt, kann in jeder dieser Optionen Allradantrieb wählen, aber keines bietet ein Schaltgetriebe. Um das zu erreichen, sollten sich Käufer den ungeheuer leistungsstarken Cadillac CT5-V Blackwing oder den weit weniger leistungsstarken, aber dennoch spaßig zu fahrenden Acura Integra Type S ansehen.