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May 15, 2024

2024 Ford Mustang Dark Horse: Bewährte Zutaten, neues Rezept

Es gibt einen Neuling im Mustang-Stall, und er kommt als Rechtslenker nach Großbritannien. Das Dark Horse stellt nun die Top-Ausstattung für die neue, siebte Generation des Modells dar. Es ist auch das erste Neue

Es gibt einen Neuling im Mustang-Stall, und er kommt als Rechtslenker nach Großbritannien. Das Dark Horse stellt nun die Top-Ausstattung für die neue, siebte Generation des Modells dar. Es ist auch der erste neue Name für eine Mustang-Performance-Ausstattung seit dem Bullitt im Jahr 2001. Natürlich war diese Nomenklatur ein Nostalgiespiel von Steve McQueen, das an früheren Ruhm anknüpft – eine Strategie, die seit 2005 für das Retro-Pony-Car, das sowohl das fünfte als auch das fünfte ist, unverzichtbar ist -Gen Boss 302 und der aktuelle Mach 1 der sechsten Generation mit großer Wirkung eingesetzt. Obwohl das Konzept von „The Dark Horse“ den Vorgängern ähnelt, dreht sich alles um den Blick nach vorne.

Ohne explizite Herkunft, auf die man zurückgreifen kann, schöpft das Dark Horse seine Glaubwürdigkeit stattdessen aus dem Rennsport. Obwohl Mustangs schon lange ein vertrauter Anblick auf Rennstrecken in Amerika und gelegentlich auch im Ausland sind, verstärkt Ford seine Präsenz mit neuen GT3- und GT4-Varianten des Mustang Dark Horse für internationale Langstreckenrennen. Um noch deutlicher zu verdeutlichen, dass der Mustang viel mehr als nur ein Pony-Car ist, wird ein reiner Rennsport-Dark Horse R im Mittelpunkt einer neuen, von der IMSA genehmigten Mustang Challenge-Spezifikationsserie stehen.

Was bedeutet das für das straßentaugliche Dark Horse, das man tatsächlich kaufen kann? Wie der Vorgänger Mach 1 ist der Dark Horse sowohl ein ehrgeiziger Schritt über einen voll ausgestatteten GT hinaus als auch ein zunehmend leistungsorientierteres, rennstreckentaugliches Werkzeug.

Inkrementell ist hier das Schlüsselwort – der Dark Horse ist kein völlig anderes Biest als der GT, sondern das Ergebnis vieler kleiner Optimierungen, die die Eigenschaften eines bereits hervorragenden Sportwagens verstärken. Und wie beim Mach 1 opfert auch das Dark Horse seine Straßenmanieren nicht für absolute Rennstreckentauglichkeit.

Ford bot uns einen guten Rahmen, um die Persönlichkeit des Dark Horse zu erkunden, mit ausgedehnten Runden auf dem Charlotte Motor Speedway in North Carolina (einer Mischung aus Straßenkurs und Oval) sowie Zeit auf öffentlichen Straßen, die sich durch die ländliche Landschaft schlängeln. Das Glück der Auslosung bescherte uns einen Basis-Dark Horse mit optionalen Recaro-Sitzen für den Straßeneinsatz.

Preis:60.000 £ (geschätzt)Antriebsstrang: 5,0-Liter-V8; 6-Gang-Schaltgetriebe oder 10-Gang-AutomatikAusgabe:500 PSDrehmoment:418 lb-ftLayout:Zweitüriges Coupé für vier Passagiere mit HeckantriebKraftstoffverbrauch:14–15 mpg Stadt / 23–24 mpg Autobahn0–60 Meilen pro Stunde:unter 4 Sek. (geschätzt)

Der leistungsorientierte Dark Horse startet mit Optimierungen am 5,0-Liter-Coyote-Motor, um von den maximalen 486 PS des Mustang GT sogar 500 PS zu erreichen. Als Unterstützung für den Motor stehen zwei Getriebeoptionen zur Auswahl: entweder das außergewöhnliche Tremec TR-3160 (ein Upgrade von das Getrag-Aggregat des GT) oder eine Version des Zehngang-Automatikgetriebes, das Ford ursprünglich mit General Motors entwickelt hat. Aktive Auslassventile sind ebenso Standard wie MagneRide-Dämpfer. Die größeren Bremsen, Räder und Pirelli P Zero-Reifen, die im Performance Pack des GT enthalten sind – zusammen mit einigen Federungsteilen dieses Pakets – sind beim Dark Horse serienmäßig verbaut, die spezifische Dämpferabstimmung, die Federraten und die Stabilisatoren variieren jedoch je nach Modell für welchen Dark Horse-Besatz Sie sich entscheiden. Zusätzlich zu anderen Details, die wir unten hervorheben, bietet das Dark Horse's Handling-Paket (leider nicht für Käufer in Großbritannien verfügbar) eine größere Rad- und Reifenkombination sowie noch klebrigeren Pirelli Trofeo RS-Gummi.

Steigen Sie in einen Dark Horse und die Unterschiede zum GT sind subtil. Es gibt eine nummerierte Plakette vor dem Beifahrer, eine einzigartige Startsequenz auf dem Bildschirm, dunklere Zierflächen und unterschiedliche Nähte. Das Dark Horse-Aussehenspaket bietet attraktives Leder in tiefem Indigoblau. Bei der Wahl Ihrer Sitze können Sie zwischen entspannt oder aggressiv wählen: Die Basismodelle sind besser verstellbar und verfügen über eine willkommene Lordosenstütze und optionale Belüftung. Sie halten Sie jedoch nicht seitlich fest, und hier kommen die Recaros ins Spiel. Sie eignen sich hervorragend für Arbeiten auf der Rennstrecke und waren auch für eine ein paar Stunden lange Fahrt bequem, könnten aber mehr Einstellmöglichkeiten und eine Lordosenstütze gebrauchen.

Die auffälligste Änderung im Innenraum des Mustang ist das vom Bildschirm dominierte Armaturenbrett. Die riesige, flache Oberfläche wird für viele noch verwirrend sein, aber ihre Konfigurierbarkeit bietet hervorragende Fahrzeuginformationen auf einen Blick. Im Track-Modus ist die rote Linie des digitalen Drehzahlmessers zur besseren Lesbarkeit zentriert, und auf dem zweiten Bildschirm kann inzwischen eine ganze Reihe von Anzeigen angezeigt werden – es ist klar, dass das Performance-Team die Tech-Party zum Absturz bringen musste, und wir betrachten das als eine Art Sieg.

Die Entscheidung von Ford, bei diesem Innenraum die Technologie in den Vordergrund zu stellen, unterstreicht eine entscheidende Designentscheidung – weg von expliziten Hinweisen hin zum Mustang der 1960er-Jahre. Keine Chromeinfassungen, keine Retro-Oberflächen oder -Formen. Das letzte Mustang-Interieur, das nicht an die Autos der ersten Generation anknüpfte, war wohl der Fox-Karosserie-Mustang, dessen Produktion 1993 eingestellt wurde. Die einzigen Vintage-Referenzen im Mustang der neuesten Generation sind die wählbaren Fox-Karosserie-Instrumente, komplett mit beleuchteten grünen Instrumenten, wie sie die Generation X in den 1980er und 1990er Jahren erlebte. Die Zeit schreitet voran, und wieder einmal schreitet auch der Mustang voran.

Manche Dinge haben sich nicht geändert. Beim Ausfahren aus der Box auf das überhöhte Oval kam sofort der Star dieses Pakets zum Vorschein: die 500 PS starke Kombination aus Coyote V8 und Tremec TR-3160, die einen Platz in der Sensory Joy Hall of Fame verdient. Voller Knurren und Bässe rast der Coyote auf seine 7500 U/min-Grenze zu und rollt bei jedem weiteren Gangwechsel immer wieder in seinen Refrain. Jeder kurze Wurf der blauen Titan-Schaltkugel erfordert erhebliche Anstrengung und wird belohnt, wenn der Hebel mit zufriedenstellender Kraft einrastet. Die Bewegung zwischen den Toren ist präzise und mechanisch. Wie bei jedem Qualitätswerkzeug erleichtert ein gutes Feedback die Arbeit, macht aber auch mehr Spaß. Das Gleiche gilt nicht für das Getrag MT-82 des GT, dessen Anlenkung vergleichsweise ungenau ist.

Diese 500 Pferde sind dem klassischen Hot-Roding zu verdanken. Das Dark Horse verfügt über eine ausgewuchtete Kurbelwelle, gehärtete Nockenwellen, geschmiedete Pleuel und eine überarbeitete Abstimmung, die allesamt die Haltbarkeit über längere Zeiträume hinweg bei hohen Drehzahlen verbessern sollen. Um die Stabilität des Dark Horse weiter zu verbessern, fügte Ford Kühler für Motor, Getriebe und Differenzial hinzu. Sie erwiesen sich als praktisch – die Temperaturen auf der Strecke in Charlotte stiegen bis zum Mittag auf über 38 Grad und keines der Dark Horses kam ins Schwitzen.

Die Entscheidung für die Zehngang-Automatik bietet etwas kürzere Übersetzungsverhältnisse als beim Automatik-GT (die Tremecs sind auch kürzer als die Getrags). Die Automatik verfügt über ein Torsen-Sperrdifferenzial mit 3,55:1, während das Schaltgetriebe über ein Torsen-Differential mit 3,73:1 verfügt. Ford hat keine konkreten Zahlen zur Beschleunigung veröffentlicht, erwartet aber einen Sprint von null auf 60 in weniger als vier Sekunden.

Mit den gut verteilten Pedalen gelingt die Fersen-Zehen-Bewegung problemlos (oder Sie lassen die Drehzahl des Dark Horse für sich anpassen), und wir konnten uns ein Grinsen nicht verkneifen, als der Coyote beim Herunterschalten scharf bellt. Die gleichen Sechs-Kolben-Bremsscheiben vorne und Vier-Kolben-Bremssättel hinten aus dem Performance-Paket des GT sind hier Standard, und mit Hilfe des elektronischen Boosts haben sie kein Problem damit, die Geschwindigkeit des 3949 Pfund schweren Dark Horse auf knapp 100 Meilen pro Stunde zu beschleunigen Haarnadelkurve am Ende von Charlottes Gegengeraden. Der anfängliche Bremsdruck ist nicht übermäßig griffig und das Pedal fühlt sich konstant fest an.

Die Abgabe erfolgt nicht übereifrig. Stattdessen hauen die Dark Horses wie im Oldschool-Stil und fördern das Trail-Bremsen am Kurveneingang, um die Position der Nase zu verbessern, während die Einstellung des Gashebels Linienkorrekturen in der gesamten Kurve erleichtert. Dies ist ein williges, kommunikatives Fahrwerk, das die meisten Fahrer weder als haarig noch als einschüchternd empfinden werden. Das Lenkgewicht ist etwas fester als beim GT, aber insgesamt immer noch leichter als bei BMW M- oder GM-Performance-Fahrzeugen. Das ist eher ein stilistischer Unterschied als ein Manko, dennoch wünschen wir uns etwas mehr Direktheit und Ansprache; Änderungen des Vorderradgriffs, egal ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße, können über das Lenkrad etwas gedämpft werden. Das ist wirklich unser einziger Kritikpunkt.

Viele Dark-Horse-Besitzer werden nie Zeit auf einem Straßenkurs sehen, und diese Kunden sollten das Basisauto nicht außer Acht lassen. Er liefert Leistung bei kraftvollem Straßenfahren und angenehmem Cruisen und verfügt über die gleichen Pirelli P Zeros wie die Performance Pack GTs sowie die geschmeidigen, aber hervorragend kontrollierten MagneRide-Dämpfer von Ford mit einer einzigartigen Abstimmung. Wie jeder Mustang heutzutage kann der Dark Horse so fügsam oder teuflisch sein, wie Ihr rechter Fuß es verlangt. Was uns am meisten beeindruckt, ist die konstante Ausgewogenheit des Fahrzeugs über diesen breiten Leistungsbereich hinweg.

Fords Pony-Car hat zwar in den letzten Jahrzehnten den Schwerpunkt auf das Erbe gelegt, aber es war schon immer eine ehrgeizige Wahl. In dieser Hinsicht ist das Dark Horse kein so wichtiger Dreh- und Angelpunkt, wie es scheint. Wie der Mach 1 zuvor ist dieses Auto eher für das Herz als für den Kopf konzipiert. Große Leistung, große Straßenpräsenz und großer, beeindruckender Name. Dass dieselben Zutaten in ein frisches Rezept eingearbeitet wurden, dürfte alte und neue Mustang-Fans erfreuen. Und für die engagiertesten Traditionalisten müssen wir davon ausgehen, dass bald eine Shelby-Version zur Speisekarte hinzugefügt wird.

Höhen: Es lohnt sich, in jedem Kontext zu fahren – kurvenreiche Straße, offener Boulevard oder geschlossener Rundkurs. Donnernder Klang und taktiles Feedback, das immer seltener wird.

Tiefs: Könnte etwas mehr Grip am vorderen Ende gebrauchen. Perfekt wären Basissitze mit mehr Seitenhalt.

Wegbringen:Ein leistungsstarker und emotionaler Mustang für heutige und zukünftige Generationen.