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Feb 05, 2024

Vergleich zwischen Toyota GR Corolla 2023 und Volkswagen Golf R 2023

Zwei unterschiedliche Herangehensweisen an die heiße Luke Hier sind zwei der heißesten Luken, die heute zum Verkauf stehen, der Volkswagen Golf R und der Toyota GR Corolla. Beide fahren alle vier Räder, haben fünf Türen, sechs davon manuell

Zwei verschiedene Ansätze für den Hot Hatch

Hier sind zwei der heißesten Limousinen, die heute im Angebot sind: der Volkswagen Golf R und der Toyota GR Corolla.

Beide treiben alle vier Räder an, haben fünf Türen, sechs manuelle Gänge und mindestens 300 PS. Aber hier enden die Ähnlichkeiten. Der GR Corolla ist vom Rallyesport inspiriert und legt Wert auf Leistung, während der Golf R ein hochwertigerer, auf die Rennstrecke abgestimmter Kompaktwagen ist. Beide Ansätze machen Spaß, aber welcher ist besser?

Um das herauszufinden, werden wir Stunden damit verbringen, die Autos auf der Rennstrecke, in der Stadt und auf kurvenreichen Landstraßen zu fahren. Im Anschluss an unser Best Performance Car AutoGuide Shootout, präsentiert von WeatherTech, werden wir erneut viel Zeit im Toronto Motorsports Park verbringen. Das ultimative Ziel? Um zu sehen, welches Auto uns ein größeres Lächeln ins Gesicht zaubert und, was noch wichtiger ist, es auch nach einem Tag Fahrt dort behält.

Der GR Corolla ist die Antithese zum Golf R. Er ist der rohe, wilde Kontrapunkt zum kultivierten, noblen Volkswagen. Wenn der Golf R ein klassisch ausgebildeter Konzertpianist ist, ist der GR Corolla ein autodidaktischer Punkrock-Gitarrist.

Dieses kleine Fließheck ist insofern ungewöhnlich, als es einen turbogeladenen 1,6-Liter-Dreizylinder verwendet, der für seine Größe viel Leistung bringt, um genau zu sein 300 PS und 273 lb-ft Drehmoment. Das ist fast so viel Drehmoment wie beim Golf R, obwohl der Volkswagen einen größeren Motor hat.

Der Motor des GR ist sehr drehfreudig und entfaltet seine Leistung hauptsächlich im oberen Drehzahlbereich. Sobald die Leistung aufgebaut ist, beschleunigt er kraftvoller, als es jeder Dreizylinder tun sollte. Auf der längsten Geraden erreichen Toyota und Volkswagen ungefähr die gleiche Höchstgeschwindigkeit.

Der GR Corolla verfügt über eine Dreifachauspuffanlage mit zwei herkömmlichen Auspuffendrohren auf beiden Seiten und einem größeren, ovalen Endrohr-Totpunkt. Sie geben ein kehliges Plätschern von sich, das im Klang einzigartig ist und mit zunehmender Drehzahl zunimmt. Beim Fahren sind viele Turbogeräusche zu hören, die, ehrlich gesagt, einfach cool klingen.

Die Kupplung des Toyota lässt sich leichtgängig und leicht einkuppeln, mit mehr Federweg als beim Golf R. Das Sechsgang-Schaltgetriebe des Corolla schaltet präzise ein, fühlt sich aber sehr mechanisch an und ist nicht so kultiviert wie das des Golf. Im Vergleich zum Golf gibt es beim Corolla deutlich mehr Widerstand beim Einrücken der einzelnen Zahnräder im Getriebe. Der GR Corolla erlaubt allerdings etwas mehr Flexibilität, da der Fahrer im Gegensatz zum Golf R bei Neigung drehzahlangepasstes Herunterschalten ermöglichen kann.

Der GR Corolla verfügt über eine traditionelle Zughebel-Feststellbremse mit einem fleischigen Griff, der perfekt neben dem Fahrer platziert ist. Wir tun alles, was wir können, um der Versuchung zu widerstehen, schnell die Handbremse zu ziehen. Der Golf R verzichtet auf die manuelle Feststellbremse und ersetzt sie durch eine elektronische.

Stilistisch gesehen verfügt der GR Corolla über ein Widebody-Äußeres, das ihn optisch etwas von anderen Corolla-Schrägheckmodellen abhebt. Aber ohne die Circuit-Edition mit seinem Kohlefaserdach und dem größeren Heckspoiler fügt sich der GR problemlos in die Masse ein. Vielleicht nicht so einfach wie der Golf, aber sein Design ist dennoch dezent.

Obwohl der Toyota von der Länge her ein größeres Auto ist, verfügt er über weniger Kopffreiheit, Beinfreiheit und Ladekapazität. Allerdings bin ich etwa 1,80 m groß und passe problemlos auf den Vordersitz des Autos, wobei ich viel Kopffreiheit habe. Der Vordersitz selbst ist ausreichend stützend und bequem. Er ist vielleicht nicht so schick oder mit so schönen Materialien bezogen wie der Golf-Sitz, aber er erfüllt seinen Zweck und stützt mich gut. Es gibt auch verbesserte Sitze im GR Corolla Circuit, die ein schöneres Finish und mehr Halt bieten sollen.

Die Rücksitze im Corolla bieten wenig Platz und sind nur kleineren Menschen vorbehalten. Die Kopffreiheit ist nicht schlecht, aber die Beinfreiheit mangelt. Beim GR Corolla geht es jedoch nicht darum, Menschen oder Dinge zu transportieren, sondern um den enormen Spaß hinter dem Lenkrad.

Beide Autos sind für das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten leicht zugänglich. Bei beiden gibt es kaum einen Lernaufwand und wir fühlen uns fast sofort so sicher, wenn wir sie über die Strecke fahren. Aber der Golf R isoliert uns mehr von dem, was wir tun. Wir wissen, dass es schnell fährt und sich unglaublich gut an die Strecke anpasst, aber wir spüren das Geschwindigkeitsgefühl im VW nicht so stark wie im GR Corolla.

Wir fühlen uns mehr mit dem Toyota verbunden, da wir durch unsere Arbeit mehr direkte Auswirkungen auf das Verhalten des Autos haben. Das kleine Lenkrad mit schneller Einlenkübersetzung gibt viel Rückmeldung und lässt den Corolla agiler wirken, auch wenn dies nicht der Fall ist.

Ein weiterer wichtiger Grund für dieses Gefühl ist der Allradantrieb. Standardmäßig wird die Kraft im Verhältnis 60/40 von vorne nach hinten aufgeteilt. Fahrer können es manuell auf 30/70 umstellen, um eine stärkere Hinterradantriebsbetonung zu erzielen, oder den Track-Modus verwenden, der eine 50/50-Aufteilung ergibt. Während unserer Zeit mit dem Fahrzeug haben wir es größtenteils in der 30/70-Aufteilung gefahren, und das sorgt in Kombination mit den serienmäßigen Torsen-Differentialen vorne und hinten für den nötigen Grip.

Nun zum schwächsten Teil des GR Corolla, dem Innenraum. Der Innenraum des Toyota ist voll von Nicht-Premium-Materialien und einem Design, dem es an jeglichem Flair mangelt. Es ist ein völliger Kontrast zum eleganten, gut ausgestatteten Innenraum des Golf R.

Es gibt viele veraltete Materialien im GR, wie die glänzenden Kunststofftüren, die Sitzheizung mit Kippschalter und den flauschigen Dachhimmel. Für fast 40.000 US-Dollar erwarten wir etwas mehr Verarbeitung im Inneren eines Autos. In puncto erstklassiger Passform und Verarbeitung fühlt er sich mindestens eine Klasse unter dem Golf R an.

Es ist klar, dass Toyota beim GR Corolla das ganze Geld in die mechanischen Teile gesteckt hat, und wir sind so froh, dass die Marke das getan hat. Die Kombination aus kleinem Radstand, tollem Allradantrieb, schneller Lenkung und drehfreudigem Motor sorgt für jede Menge Fahrspaß.

Im Vergleich zum Golf R ist der GR Corolla unkultivierter, ungekünstelt, aber viel analoger und unserer Meinung nach macht er mehr Spaß. Ja, das ist hier eine irrationale Wahl und bietet im Vergleich zum Volkswagen weder eine so gute Ausstattung, Funktionalität noch ein Premium-Feeling. Aber wie getestet, ist es auch preislich um über 7.000 US-Dollar günstiger. Das ist ein gutes Stück Geld, das allein der entscheidende Faktor sein könnte.

Dem Golf R von Volkswagen ist es immer gelungen, hohe Leistungsfähigkeit mit dezentem Design und allgemeiner Raffinesse in Einklang zu bringen. Bei dieser aktuellen Generation bleibt das so. Neben dem lauten kleinen Toyota ist der Volkswagen die ausgereiftere Wahl.

Starten Sie den 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und er schnurrt sanft, wobei der Großteil seines Geräusches durch eine stärkere Isolierung als beim GR Corolla unterdrückt wird. Drücken Sie ein paar Mal auf den Gashebel und es knurrt, aber auf verhaltene Weise. Selbst im aggressivsten Fahrmodus gibt er beim abrupten Verzögern nur ein paar blähende Knallgeräusche von sich.

Diese Subtilität und Laufruhe zeichnen den Golf R aus, egal ob er auf der Straße unterwegs ist oder auf der Rennstrecke in die Kurven geschleudert wird. Er behält seine kühle Gelassenheit, auch wenn er mit Schinkenfäusten gefahren wird, und nutzt die Traktion des Allradantriebs und den Grip seiner klebrigen Sommerreifen, um mit Elan aus den Kurven zu schießen. Volkswagen hat ein neues elektronisches Differenzial eingebaut, das mehr Schub des R auf die Hinterreifen überträgt und so eine Art Driftmodus ermöglicht, aber das ist eine schnelle Möglichkeit, Reifen zu verdampfen.

Das Fahrverhalten des adaptiven Fahrwerks ist angenehm, so dass man mit ihm im Alltag gut zurechtkommt, aber auf der Rennstrecke rollt und stürzt er stärker als der GR Corolla. Dennoch lässt sich der Golf R problemlos einsteigen und kraftvoll fahren; Es ist nur so, dass sich ein Fahrer mit der weniger kommunikativen Lenkung des VW und seinen Bremsen, die nicht den gleichen Biss wie die des Corolla bieten, nicht so verbunden fühlt.

Mit 315 PS übertrifft der VW den Toyota nur um 15 PS, und sein Drehmoment von 280 lb-ft übertrifft die 273 lb-ft des GR praktisch, aber der Golf wiegt etwa 150 lb mehr, obwohl er kürzer und schmaler ist als der Blumenkrone. In Bezug auf die Beschleunigung fühlen sich VW und Toyota ähnlich an, aber der Corolla benötigt mehr Drehzahlen, um seine Aufgabe zu erledigen, während der kräftige Schub im mittleren Drehzahlbereich des Golf dazu beiträgt, ihn mit weniger Kraftaufwand voranzutreiben.

Von beiden ist der GR Corolla zweifellos ansprechender und macht ehrlich gesagt mehr Spaß beim Fahren, insbesondere auf der Rennstrecke, wo die Geräusche und die rohe Verbindung des Toyota einen Fahrer mehr begeistern. Bei der Wahl eines Hochleistungsautos kann es jedoch leicht passieren, dass man zu viel Wert auf Emotionen legt oder sich ausschließlich auf die Zahlen konzentriert, die ein Auto liefert, ohne wirklich darüber nachzudenken, wie es ist, jeden Tag damit zu leben.

Die meisten Menschen können nicht so viel Zeit damit verbringen, Runden auf einer Rennstrecke zu drehen oder an Autocross-Events teilzunehmen, wie sie möchten. Stattdessen verbringen wir einen Großteil des Tages damit, im Stau zu sitzen, täglich zur Arbeit zu fahren, Kunden zum Mittagessen zu bringen oder einfach Sachen im Home Depot abzuholen. In diesen Szenarien ist der Golf R für die meisten von uns sanfter, leiser, komfortabler und besser für das wirkliche Leben geeignet.

Der Golf R ist nicht nur dezenter, sondern auch luxuriöser, nicht zuletzt dank seiner tollen Ledersitze. Sie sind beheizt (wie das Lenkrad) und gekühlt und bieten guten Halt in schnellen Kurven sowie bei Langstreckenfahrten auf der Straße. Es gibt ein schönes, großes Schiebedach, ein Head-up-Display und ein wirklich gutes Soundsystem sowie einige bessere Materialauswahlen als im preisgünstigen Innenraum des Corolla.

Während die digitale Instrumentenanzeige gut verarbeitet ist und der 10-Zoll-Infotainment-Touchscreen über helle, gestochen scharfe Grafiken und eine gute Reaktionsfähigkeit verfügt, wird die Abhängigkeit vom Infotainment-Bildschirm für viel zu viele Bedienelemente schnell mühsam. Schlimmer noch: Die Entscheidung, Lautstärke und Temperatur über ein berührungsempfindliches Bedienfeld direkt unter dem Bildschirm einzustellen (wo man beim Versuch, den Touchscreen schnell zu bedienen, die Hand abstützen könnte), ist mehr als frustrierend, ebenso wie die haptischen Bedienelemente am Lenkrad das lenkt zu viel Konzentration vom Fahren ab.

Volkswagen hat die Abmessungen des Golf R sicherlich besser genutzt als Toyota. Der Rücksitz bietet beispielsweise 5 Zoll mehr Beinfreiheit als der GR Corolla, außerdem ist das Ein- und Aussteigen im Golf R dank seines höheren, kastenförmigen Profils viel einfacher. Auch der Laderaum bietet rund 2 ½ Kubikfuß mehr Platz.

Das ist die praktische Umsetzung der kastenförmigen Form des Golf R. Obwohl er weniger extrovertiert ist als der bullige Toyota, wirkt er dennoch ernst und aggressiv. Sein Gesicht verfügt über einen dünnen Kühlergrill und schmale Scheinwerfer, die die Breite der Frontpartie betonen. Die 19-Zoll-Räder sehen für das Auto gut proportioniert aus, und von hinten gibt es einen verlängerten Dachspoiler und vier Endrohre, die darauf hinweisen, dass es sich um das sportlichste Auto von VW handelt, ansonsten wirkt es erfrischend zurückhaltend.

Ohne übertrieben zu sein wie die Konkurrenz in diesem Segment, lässt es Besitzer mittleren Alters nicht so aussehen, als ob sie sich in einer Midlife-Crisis befänden, und wird auch in zehn Jahren noch immer stilvoll aussehen – vor allem in diesem Fall Schatten des Blaus.

Abschließend

Volkswagen ist im Segment der heißen Fließhecklimousinen kein Unbekannter, daher liegt es nahe, dass der Golf R als Elder Stateman gilt. Es ist eine schnelle, reibungslose und elegante Wahl, wenn alle Konkurrenten im Vergleich dazu dreist sind.

All diese souveräne Eleganz hat ihren Preis und der Golf R bringt ein paar Riesen mehr ein als der Basis-GR Corolla. Es ist kein billiges Auto, aber mit seiner Eleganz und seinen Annehmlichkeiten hat man das Gefühl, dass man das bekommt, wofür man bezahlt.

Welches Auto lässt sich also besser fahren? Die Wahl ist klar; der rohe, vom Rallyesport inspirierte Toyota GR Corolla. Aber es bringt viele Nachteile und Kompromisse mit sich, mit denen nicht jeder leben möchte.

Der hochentwickelte, auf die Rennstrecke abgestimmte Volkswagen Golf R verliert vielleicht ein wenig an Bindung zum Fahrer, ist aber in den anderen 95 % der Zeit, in der man keine heißen Runden oder Autocross fährt, das bessere Auto. Es ist die vernünftige Wahl. Die reife Wahl. Die rationale Wahl.

Aber der GR Corolla macht so viel irrationalen Spaß und ist erschwinglicher.

Im Wesentlichen hängt die Wahl zwischen dem Toyota GR Corolla 2023 und dem Volkswagen Golf R 2023 von drei Faktoren ab. Das eigene Budget, die Einstellung und die Wünsche. Selbst hier in den AutoGuide-Büros konnten wir uns nicht alle auf einen Gewinner einigen. Das ist die Beute an Reichtümern, die wir derzeit haben, wenn es um das Hot-Hatch-Segment geht.

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Einer ist VIEL zuverlässiger als der andere, egal, ob der Innenraum schlecht ist oder nicht. Egal, beides sind schöne und ECHTE Autos, die DU fahren kannst und die dich nicht fahren :)

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