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Jan 03, 2024

Der AMG

Um den perfekten Motor für den Emira zu bekommen, musste Lotus ein unvollständiges Getriebe nehmen. Es verliert das Schaltgetriebe und erhält ein Automatikgetriebe, das von AMG versiegelt wurde und nicht den Anforderungen entspricht. Es ist eine traurige Wahrheit, dass viele Menschen

Um den perfekten Motor für den Emira zu bekommen, musste Lotus ein unvollständiges Getriebe nehmen. Es verliert das Schaltgetriebe und erhält ein Automatikgetriebe, das von AMG versiegelt wurde und nicht den Anforderungen entspricht.

Es ist eine traurige Wahrheit, dass viele Leute einfach nicht mit dem Steuerknüppel fahren wollen. Viele Getriebenen leugnen dies entweder oder, was noch häufiger vorkommt, sind voller Wut über die Idee, dass man Autos mögen, Sportwagen genießen kann und kein Interesse an einem Schaltgetriebe hat.

Ich trage persönlich meinen Teil bei – ich kaufe nur Sportwagen mit Schaltgetriebe, und das werde ich auch immer tun. Meine Waden sind mit „Gas“ und „Clutch“ tätowiert. Aber Lotus muss mehr Autos an mehr Leute verkaufen und darf nicht ausschließlich Autos mit Schaltgetriebe an eine immer stärker werdende, aber immer kleiner werdende Enthusiastenklasse verkaufen. Wenn Sie Ihr Sportwagen-Sortiment erweitern möchten, müssen Sie einfach eine wettbewerbsfähige Zweipedal-Option anbieten.

Lotus verlässt sich seit mindestens 20 Jahren auf Motoren anderer Hersteller, also auf Motoren eines anderen Herstellers: Toyota. Ehrlich gesagt hat ihnen das geholfen. Die Zeiten „Viel Ärger, meist ernst“ sind vorbei und es kommt äußerst selten vor, dass wir Beschwerden über einen Lotus-Antriebsstrang auf Toyota-Basis hören.

Der drehfreudige 2ZZ-Vierzylinder in Elise und Exige war kraftvoll (besonders wenn er mit Kompressor aufgeladen war), zugkräftig, angenehm klingend und langlebig. Wir müssen nicht mehr als einen Satz über den 3,5-Liter-V6 aus dem Camry verschwenden, der im Evora auf das Jahr 2010 zurückgeht und später für spätere Varianten mit Kompressor aufgeladen wurde und im heutigen Emira V6 weiterlebt.

Wenn man eine Liste „besorgniserregender Antriebsstränge“ erstellen würde, versichere ich Ihnen, dass die Herzen des Toyota Camry und des frühen Aughts Corolla nicht darauf auftauchen würden.

Der Evora war ein toller Lotus! Obwohl Sie es wahrscheinlich vergessen oder nie bemerkt haben, bot Lotus es auch mit einem Automatikgetriebe an: einer Drehmomentwandlereinheit, die ebenfalls aus dem Camry stammt. Ich habe es einmal einen Tag lang versucht. Es war besser, als Sie wahrscheinlich denken, aber schlechter, als Sie es sich für die Mission wünschen würden, insbesondere angesichts des Preises des Autos von über 100.000 US-Dollar.

Das neue Auto, der Emira, ist brillant. Es braucht all die großartigen Dinge, die am alten Evora GT funktionierten, wie die leichte Struktur aus Verbundaluminium, den oben erwähnten Camry-Kompressormotor und ein elegantes, einrückendes Schaltgetriebe, und die Verfeinerung derjenigen, die nicht mehr funktionierten, wie zum Beispiel das in die Jahre gekommene Design , der schlichte Innenraum und das ausgelagerte Infotainment. Es handelt sich um ein durch und durch modernes und doch erfrischend schlichtes Auto, das eine fantastische Begleitung für die jüngste 800-Meilen-Reise von The Smoking Tire durch Großbritannien zum Goodwood Festival of Speed ​​darstellte.

Vollständige Offenlegung: Lotus bezahlte unsere Flüge und Unterkünfte und stellte das Fahrzeug zur Verfügung, als Gegenleistung dafür, dass wir zwei Live-Podcasts von ihrer Bühne beim Festival of Speed ​​machten und eine Videorezension des neuen Autos produzierten.

Aber der neue chinesische Eigentümer von Lotus denkt größer, wie es sein sollte. Lotus hat im Jahr 2022 weltweit nur 576 Autos verkauft, was … nicht viel ist.

Aber es geht bergauf. V-6 Emira „First Editions“ werden in Hethel mit einer Rate von etwa 25 Autos pro Tag gebaut und verkauft und haben begeisterte Kritiken von der Automobilpresse erhalten. Es gibt den neuen, in Wuhan gebauten Eletre-SUV, und Lotus hat eine große Wette auf diese neue Emira-Variante gemacht, die wir heute fahren, mit seinem steuerfreundlichen 2,0-Liter-Motor und dem modernen Doppelkupplungsgetriebe von einer unwahrscheinlichen Quelle: AMG.

Für den ersten Turbomotor von Lotus seit dem Esprit hat das Unternehmen eine komplette Antriebseinheit, sowohl den Motor als auch das Getriebe, von der Go-Fast-Abteilung von Mercedes bezogen. Es ist kein neuer Motor; Wir haben es seit fast einem Jahrzehnt unter der Haube des lautstarken A45 AG (CLA und GLA in den USA) gesehen. Das handgefertigte Aluminiumwerk mit seinem Twin-Scroll-Turbolader mit Ladeluftkühlung ist der leistungsstärkste serienmäßige Zweilitermotor auf dem Markt. (Ja, bestimmte Vierzylinderautos liefern mehr Leistung ... wenn sie mit Hybridsystemen kombiniert werden.) Unter der vollständig abgedeckten Heckhaube des Emira erzeugt er ein Drehmoment von 317 lb/ft von 3.000 bis 5.500 U/min und erreicht dann die Höchstleistung 6.000, bevor der Drehzahlbegrenzer bei 7.200 U/min erreicht wird. In Kombination mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe von AMG ergibt der Motor den stärksten Vierzylinder-Lotus aller Zeiten.

Lotus hat im Guten wie im Schlechten nur sehr begrenzte Kontrolle über die Funktionsweise des Antriebsstrangs. Der Motor und das Getriebe kommen zusammengepasst und von AMG versiegelt bei Hethel an, und Lotus ist es untersagt, Hardware- oder wesentliche Softwareänderungen vorzunehmen.

Was Lotus tut und tatsächlich ändern muss, ist der gesamte hintere Aluminium-Hilfsrahmen des Emira, zusammen mit der Aufhängungsanordnung, der Stoßdämpferabstimmung und dem Hinterradversatz. Die vier sind breiter als die sechs, was bedeutet, dass eine Menge Dinge verschoben werden müssen, um Platz zu schaffen, und dann rückwärts gearbeitet werden muss, um zu versuchen, die Autos mit unterschiedlichen Geometrien ähnlich fahren zu lassen. Als Nebeneffekt spart dies 26,5 Pfund im Vergleich zum V6-Auto, das einen hinteren Hilfsrahmen aus Stahl verwendet.

Der Vierer verfügt außerdem über ein neues elektrohydraulisches Servolenkungssystem anstelle der herkömmlichen hydraulischen Pumpenlenkung beim Sechser.

Ob ein Emira über vier oder sechs Zylinder verfügt, lässt sich von außen nur durch den Blick durch die Heckscheibe erkennen. Wenn Sie den Motor sehen können, hat er sechs. Wenn Sie nur eine Kunststoffabdeckung über die gesamte Breite sehen können, sind es vier. Lotus-Fans beklagten sich in meinen Instagram-Kommentaren über die Abdeckung, aber nachdem ich den unverhüllten Motor selbst in der Hethel-Fabrik gesehen habe, können Sie mir vertrauen, es ist das Beste. Es war nie für die Ausstellung gedacht. Man konnte auch einen Blick in den Innenraum werfen und die an den Rädern montierten Aluminium-Schaltwippen und den modernen Gangwahlhebel anstelle des traditionellen manuellen wählen.

Der Motor klingt anders als bei Mercedes-Schrägheckmodellen, genauso wie der Sechszylinder seinen Charakter völlig verändert, verglichen mit dem, was man von einem Camry gewohnt ist. AMG überlässt Lotus die Entwicklung einer eigenen Abgasanlage. Beim Herunterklappen der Fenster beim Kaltstart ertönt ein wildes, turbinenartiges Geräusch aus dem Einlass, das sich direkt außerhalb des Fahrerfensters befindet (bei Fahrzeugen mit Linkslenkung, dazu später mehr), bevor es in das bekannte Leerlaufbrummen übergeht. Obwohl der Sound neu ist, ist die Frequenz der Motorvibrationen unvergesslich. Ich erinnere mich, wie unkultiviert sich der Motor „für einen 70.000-Dollar-Mercedes“ anfühlte. In einem britischen Sportwagen ist es zu Hause.

Wie die V6-Variante ist der Emira AMG sowohl in den Ausstattungsvarianten „Sport“ als auch „Touring“ erhältlich. Die Setups sind aufgrund der neuen Heckgeometrien und des geringeren Gewichts einzigartig – der AMG kommt auf ein geschmeidiges Gewicht von 3.180 lbs DIN (Leergewicht bei 90 % Kraftstoffkapazität). Laut Lotus ist der Vierzylinder in beiden Ausstattungsvarianten etwas straffer als der Sechszylinder, wobei „Touring“ bei den Sechszylindern auf die gleiche Steifigkeit eingestellt ist wie „Sport“. Nachdem wir fünf Tage damit verbracht haben, mit einem V6-Touring durch die Landschaft zu fahren, fahren wir heute einen AMG Sport auf der Rennstrecke und auf den Landstraßen in der Nähe von Hethel, und die steifere Abstimmung ist bemerkenswert (und für mich weniger wünschenswert). insbesondere mit rennstreckentauglichen Michelin Cup2-Reifen. Um es kurz zu machen: Wir würden den Touring für jeden von Ihnen bestellten Motor bevorzugen.

Den Emira AMG erlebt man am besten auf einer Landstraße mit heruntergelassenen Fenstern, bei einer 7/10-Stufe im Sportmodus und beim Ein- und Ausschalten der Boost-Funktion, um mit dem rechten Fuß eine turbogeladene Symphonie zu spielen. Die Vielfalt und die Lautstärke der unterschiedlichen Geräusche, die aus dem Einlass und in den Fahrerraum gelangen, würden die Sounddesigner von Fast and Furious zum Sabbern bringen. Einsaugen, schwups, abblasen, ausblasen, Schluckauf, Schnauben, Knall, Knall, Keuchen, Bazaaah, Knacken. Es ist die Fantasie eines Tuner-Enthusiasten und eine Linkskurve vom harmonischen, gleichmäßigen Trompeten der traditionellen Sechs.

Im „Tour“-Modus und Automatik möchte man eigentlich nicht herumfahren. Wie zu erwarten (und wie bei anderen Autos auch) ist die Sparsamkeit langweilig. Es schaltet zu früh, wodurch der Motor nicht aufgeladen wird, und macht keine guten Geräusche. Sie möchten auf der Straße im Sportmodus und auf der Rennstrecke im Track-Modus sein.

Die Programmierung des Gangwahlhebels ist eine seltsame Wahl und erfordert zweimaliges Antippen nach vorn und hinten, um entweder auf „Fahren“ oder „Rückwärts“ zu schalten. Ich bin mir nicht sicher, wer sich dafür entschieden hat und warum, aber diese zusätzlichen Anträge erfordern mehr Überlegung, als sie sollten. Niemand sonst macht das, auch Mercedes nicht, und es verlangsamt das Tempo bei Dreipunktkurven oder engen Manövern, bei denen schnelle Reflexe den Unterschied machen, drastisch.

Glücklicherweise wird das Auto durch seitliches Antippen in den manuellen Modus verriegelt, und Sie können den ganzen Tag ohne Hochschalten auf Redline fahren.

Bei flotter, aber nicht rasanter Geschwindigkeit kommen die tollen Eigenschaften des Antriebsstrangs zum Vorschein. Der drehfreudige Motor erzeugt eine Menge Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und treibt den Emira mit unglaublicher Geschwindigkeit voran, ohne Vollgas geben oder irgendwelche Grenzen überschreiten zu müssen. Es ist, als ob das letzte Jahrzehnt, in dem ich für Mercedes-Crossover gearbeitet habe, eine schwere Schlägerübung war, und jetzt meistert man Homeruns, ohne es überhaupt zu versuchen.

Die elektrische Servolenkung fühlt sich viel leichter an als beim V6-Auto, was den Gesamteindruck verstärkt, dass es sich um ein gepflegteres Auto handelt. Es wurden 60 Pfund abgenommen, aber durch EPAS fühlt es sich wie mehr an. Bei Teilgas oder Teilbremsung reagieren die Schaltwippen mit einem „Knacken!“ beim Hochschalten und ein „Keuchen“ durch den Einlass beim Herunterschalten. Das Fahrwerk ist straffer, als ich es mir gewünscht hätte (auch hier würde ich für beide Motoren den Touring wählen), aber es ist nicht zu anstrengend und das Auto reagiert gut auf jede Eingabe. Als Alltags- oder Wochenendtourenwagen eignet sich der Emira AMG hervorragend. Der Kofferraum ist bei dieser Version durch den Verzicht auf eine zweite Zylinderreihe sogar noch etwas größer.

Ich wünschte, ich könnte sagen, dass die Dinge auf der Strecke noch besser geworden sind, aber leider ist das nicht so. Das heißt nicht, dass die Emira eine Katastrophe war; weit davon entfernt. Aber der Maßstab, den der V6-Emira und davor der Evora GT setzen, ist sehr hoch. Wir geben Ihnen zuerst die besten Teile.

Der Vierzylinder-Emira ist leicht. Wirklich leicht. Wie bereits erwähnt, ist der 2023 unter 3.200 Pfund schwere Wagen ein sehr leichtes Auto, vor allem mit moderner Technik, elektrisch verstellbaren Sitzen und 360 PS mit Turbolader. Und es ist schnell. Wir waren nicht in der Lage, instrumentierte Tests durchzuführen, aber mein Hintern-Prüfstand sagt, dass man durch die Verwendung der Startsteuerung in vier Sekunden auf 60 Sekunden beschleunigt wird und in den unteren 12 Sekunden oder möglicherweise sogar in den hohen 11 Sekunden durch die Viertelmeile fliegt Richtige Voraussetzungen auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde. Lotus sagt 4,4 Sekunden auf 60, aber ich vermute Sandbaggery. Noch wichtiger ist, dass sich dieser Emria schnell anfühlt. Auch die V-6-Version fühlt sich schnell an, hat aber mit ihrem Sechsgang-Schaltgetriebe lange Beine. Das AMG-angetriebene Auto verfügt über acht Gänge und Schaltwippen; Das Gefühl, durch die Gänge zu rasen, verstärkt die Beschleunigungskräfte.

Es ist sehr wendig, im Grenzbereich ausgewogen und für ein EPAS-System sowohl über die vorderen als auch über die hinteren Cup2-Reifen kommunikativ. Die Bremsen waren zwar nicht so unmittelbar wie beispielsweise das optionale PCCB-Set von Porsche, blieben aber über viele Runden an einem relativ heißen Tag konstant, und der Emira blieb bei Vollbremsungen und Kurvenausfahrten mit Vollgas stabil, selbst wenn alle Assists ausgeschaltet waren. (Um den Bremsen gerecht zu werden, muss man sagen, dass unser Testwagen den ganzen Vormittag mit einer anderen Gruppe von Journalisten verbracht hat, die die Strecke umrundeten, sodass sie möglicherweise nicht so frisch waren wie das, was Sie an Ihrem eigenen Streckentag erwartet.)

Michelin Cup 2-Reifen (245/20 vorne, 295/20 hinten!) bieten mehr Grip, als das Auto braucht, was großartig ist, wenn Sie den ganzen Tag souverän klare Linien fahren möchten, aber nicht so toll, wenn Sie die Kontrolle über Ihr Auto üben möchten. Machen Sie eine Folie für ein episches Video oder genießen Sie das Gefühl eines lockeren, aber vorhersehbaren Autos auf einer geschlossenen Strecke. Es verfügt nicht über ein mechanisches Sperrdifferenzial, sondern setzt stattdessen auf die Bremsvektorsteuerung „e-diff“ als Teil der AMG-Antriebseinheit. Ich war vorhersehbar nicht in der Lage, es vor der Kamera zu bewegen, obwohl vielleicht ein paar weniger griffige Reifen geholfen hätten. Zugegebenermaßen gibt es nur wenige Menschen, die Lotus zum Driften kaufen.

Das Getriebe ist auf der Strecke eine Enttäuschung. Um meinen „The Smoking Tire“-Co-Moderator Zack Klapman zu zitieren: Der DCT „hat mir so viele gute Momente auf der Strecke ruiniert.“ Theoretisch macht es die richtigen Sportwagen-Dinge: Gangwechsel ohne Drehmomenteinbruch, auf Eingaben hören und nicht hochschalten, wenn man den Drehzahlbegrenzer berührt. Die Art und Weise, wie es vorgeht, ist völlig falsch.

Sie sollten unbedingt 1000 U/min hochschalten, bevor Sie den Redline-Wert erreichen, da sonst die Verzögerung beim Umschalten zwischen Schaltwippe und Getriebe zu spät kommt und Sie den Drehzahlbegrenzer erreichen und einen großen Sumpf verursachen. Wenn Sie mit dem Herunterschalten nicht lange genug warten, erhalten Sie nicht den gewünschten Gang. Sie müssen ein viel größeres „Drehzahlpolster“ bereithalten, als Sie für nötig halten, sonst erreichen Sie häufig in der Kurvenmitte den richtigen Gang und nicht beim Geradeausbremsen. Probleme bei der Gangwahl lenken am Einstieg sehr ab, und Probleme beim Hochschalten führen zu knallenden Drehzahlbegrenzern und einem großen Sumpf am Ausgang. Das ist nicht das, was Sie von einem Rennwagen erwarten. Natürlich könnte man es im Automatikmodus fahren, aber … das ist lahm und löst das Problem mit dem Herunterschalten nicht.

Fairerweise muss man sagen, dass der AMG Emira nicht das einzige Auto ist, das dieses Verhalten zeigt, und tatsächlich stammt es von Mercedes-AMG, der, wie Sie wissen, Lotus keine wirklichen Änderungen am Getriebe erlauben würde bestimmte Softwareparameter.

Beim schärfsten Konkurrenten des Autos, dem Porsche Cayman, ist dies jedoch absolut nicht der Fall. Bei einem Cayman erfolgt das Hochschalten sofort und zum Herunterschalten ist nur eine Umdrehung pro Minute (nicht 1.000; eine) erforderlich, bevor Sie herunterschalten können. Wenn man ein Auto beim Ein- und Ausfahren aus der Kurve bis an die Grenzen treibt, ist die Ausgewogenheit der Gewichtsverlagerung wichtig, eine schnelle Reaktion ist wichtig und es ist wichtig, einen Gang herunterschalten zu können, wenn im Drehzahlmesser noch Platz ist.

Die wenigen Hartgesottenen werden das Schaltgetriebe wollen, genau wie ich. Dollar für Dollar (für 5.000 Dollar mehr) ist der V6-Motor mit Schaltgetriebe ohne Ausnahme das bessere Auto. Auch der handgeschaltete Lotus-Sportwagen wird nicht mehr lange von dieser Welt verschwinden. Am Ende des Lebenszyklus dieses Autos wird das Sechsganggetriebe endgültig verschwinden. Holen Sie sich eins, solange Sie können.

Lotus wird viele dieser Vierzylinder-Emiras verkaufen, wie es sein sollte. Sie sind lustig! Es wäre ein gutes Einzelauto, wenn Ihr Leben so etwas zulässt, und ein gutes Wochenendauto, wenn Sie keine Rennstrecken planen.

Der Antriebsstrang hat sich bei den Mercedes-Varianten als zuverlässig erwiesen und ist sogar recht tunerfreundlich – ein 500 PS starker Emira ist sowohl möglich als auch vernünftig und wäre eine wilde Fahrt – vielleicht kann der Aftermarket ein Getriebe-Upgrade anbieten, wenn Sie schon dabei sind . Am wichtigsten ist, dass eine Doppelkupplungsoption in Kombination mit einem Zweiliter-Turbomotor Lotus eine Vielzahl neuer Kunden weltweit eröffnet. Außerdem wurde im Gegensatz zum drei Tonnen schweren Eletre-SUV die Leichtigkeit hinzugefügt. Lotus stellt jetzt zwar SUVs her, verkauft aber immer noch großartige Sportwagen, und dafür verdient es Anerkennung.

Matt Farah ist ein lebenslanger Autoliebhaber, der seine Automobilkarriere bei Händlern, Vermietungsagenturen und Detailwerkstätten begann, bevor er 2006 mit seinem Kanal The Smoking Tire die Macht von YouTube entdeckte. Farah hat einen Bachelor of Fine Arts der University of Pennsylvania mit Schwerpunkt Fotografie und half nicht nur bei der Erstellung von YouTube-Inhalten, sondern lieferte auch seine eigenen Fotografien für seine Position als Editor-at-Large bei Road & Track.

Er moderierte und produzierte Fernsehserien auf NBC Sports, G4 Network, SPEED und Esquire. Der Smoking Tire Podcast ist jede Woche im Jahr die Nummer 1 in dieser Kategorie. Mit mittlerweile mehr als 800 Episoden ist der Podcast „The Smoking Tire“ die definitive Gaststation für das Who-is-Who der Automobilindustrie. Farahs Westside Collector Car Storage ist ein bahnbrechender Anbieter von Luxus-Concierge-Parkplätzen, der im Jahr 2023 um einen zweiten Standort erweitert wurde.

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