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May 27, 2023

GLE 450 Neueste MB Mid

CHATHAM, Mass. – Mercedes-Benz listet auf seiner Verbraucher-Website 12 verschiedene SUVs auf, vom Kleinwagen GLA bis zum Super-Premium-/Luxus-Mercedes-Maybach GLS. Ich habe vor Kurzem eine Woche in einem Mercedes-Benz Baujahr 2024 verbracht

CHATHAM, Mass. – Mercedes-Benz listet auf seiner Verbraucher-Website 12 verschiedene SUVs auf, vom Kleinwagen GLA bis zum Super-Premium-/Luxus-Mercedes-Maybach GLS. Ich habe kürzlich eine Woche in einem Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC, Baujahr 2024, verbracht, der neuesten Version des ursprünglichen amerikanischen SUV des Unternehmens, des ML320, der 1997 als Modell von 1998 eingeführt wurde.

Aus Gründen der Transparenz habe ich einen 2003 ML 500 für drei Jahre geleast, die überarbeitete mittlere (erste) Generation des Mittelklasse-SUV mit einem 5-Liter-V8-Motor mit 288 PS und 325 Pfund-Fuß Drehmoment. Zu seiner Zeit war der ML 500 ein herausragender SUV, aber im Vergleich zu den Fahrzeugen, die Mercedes-Benz jetzt in seinem Werk in Vance, Alabama, produziert, wie dem GLE 450, verblasst er.

Alle vier Versionen des (Nicht-AMG) GLE sind für 2024 elektrifiziert, wobei der GLE 350, der GLE 450 und der GLE 580 über einen Mild-Hybrid verfügen, während der GLE 450e ein Plug-in-Hybrid ist, der rein elektrisches Fahren ermöglicht, wenn die Computer des Fahrzeugs entscheiden Es ist die effizienteste Art zu reisen.

Der Mildhybrid des GLE 450 startet mit einem 3-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der eine Leistung von 375 PS und ein Drehmoment von 369 Pfund-Fuß hat.

Die Leistung wird durch den integrierten 48-Volt-Startergenerator des Mild-Hybrids gesteigert, der den Verbrennungsmotor unterstützt, indem er für kurze Zeit bis zu 21 PS hinzufügt. Es ermöglicht auch zeitweise das Fahren ohne Verbrennungsmotor („Segeln“) und versorgt die Batterie mittels hocheffizienter Rekuperation mit Strom. Dadurch werden Kraftstoffeinsparungen möglich, die bisher ausschließlich der Hochvolt-Hybridtechnik vorbehalten waren.

Der serienmäßige permanente Allradantrieb (AWD, von Mercedes-Benz 4MATIC genannt) übernimmt die Kraft des Neungang-Automatikgetriebes und verteilt sie je nach Bedarf und zu jedem bestimmten Zeitpunkt auf die Räder.

Der GLE 450 ist aus dem Stand kein Problem, da er in weniger als 5,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Diese Leistung ist sofort vorhanden, ohne jegliches Turboloch.

Wie jeder Mercedes-Benz, den ich je erlebt habe, schrie auch der 450 GLE danach, schnell gefahren zu werden, und ich habe diesen in den USA hergestellten SUV mit deutscher Herkunft (das Vance-Werk war das erste außerhalb Deutschlands des Unternehmens) dazu verpflichtet. Die Federal Environmental Protection Agency bewertete das Fahrzeug mit 22 Meilen pro Gallone im Alltagsverkehr (19 Meilen pro Gallone, 26 Meilen auf der Autobahn). Indem ich ziemlich viel engen, saisonal überhöhten, zeitweise Stop-and-Go-Verkehr in Cape Cod mit Kilometern auf der Autobahn kombinierte, konnte ich während meiner gesamten Zeit am Steuer 24 mpg (ca. 100 km/h) erreichen – beeindruckend für einen großen Mittelklasse-SUV (5.060,00 km). Pfund, 194,3 Zoll lang, 76,7 Zoll breit, 70,7 Zoll hoch).

Der Test-GLE 450 war mit dem optionalen (1.710 US-Dollar) AIRMATIC®-Paket ausgestattet, einem dynamischen Luftfederungssystem, das auf Unebenheiten der Straßenoberfläche reagiert. Seine ausgefeilte Sensorik passt die Fahrparameter für jedes Rad individuell an, was nicht nur zu einer kontinuierlichen Niveauregulierung beiträgt, sondern auch eine automatische Absenkung bei hohen Geschwindigkeiten und auch in den sportlichen DYNAMIC SELECT-Fahrprogrammen ermöglicht.

Der niedrigere Schwerpunkt hat drei Vorteile: Er verbessert die Fahrstabilität; Es verbessert die Fahrdynamik und verringert den Luftwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch.

Mittels Niveauregulierung kann der Fahrer das Fahrwerk bei Bedarf auch anheben – etwa um die Bodenfreiheit bei Fahrten abseits befestigter Straßen zu erhöhen.

Das Federungssystem funktioniert wie angekündigt, gleicht Unebenheiten auf der Straße aus und gleicht Unregelmäßigkeiten überall dort aus, wo ich auf sie gestoßen bin. Die Handhabung war solide und beruhigend; ein weiterer Faktor, der zu meinem aggressiven Fahren führte.

Als es an der Zeit war, den GLE zum Stehen zu bringen, war das elektrisch unterstützte, mit Antiblockiersystem (ABS) ausgestattete Bremssystem mit Bremsassistent seiner Aufgabe mehr als gewachsen, mit belüfteten Rotoren an allen vier Rädern, 14,8 Zoll hoch vorne und 13,6 hinten.

Die AMG (Performance-Marke von Mercedes-Benz) 20-Zoll-Doppel-Fünfspeichenräder mit schwarzen Akzenten – Teil des (optionalen, 3.150 US-Dollar) AMG Line Exterieur-Pakets – tragen 275/50R20 109H M+S-Reifen, die zum Fahrverhalten des Fahrzeugs beitragen .

Standardmäßig sind beim GLE 450 fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) wie der aktive Bremsassistent; aktiver Parkassistent mit Surround-View-Monitor; Toter-Winkel-Assistent und Rückfahrkamera.

Das (optionale, 1.950 $) Fahrerassistenzpaket Plus bringt den aktiven Abstandsassistenten DISTRONIC® mit; aktiver Lenkassistent; aktiver Spurwechselassistent; aktiver Notbremsassistent; aktiver Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent; aktiver Bremsassistent mit Querverkehrsfunktion; Ausweichlenkassistent; aktiver Spurhalteassistent; aktiver Totwinkel-Assistent; PRE-SAFE PLUS®; (Heckaufprallschutz); aktiver Stop-&-Go-Assistent; Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent und streckenbasierte Geschwindigkeitsanpassung.

Es gibt viel zu viel Technologie, Komfort, Bequemlichkeit und Annehmlichkeiten im Inneren des GLE 450, um hier darüber zu diskutieren. Zu den Highlights gehören die Zweizonen-Klimaautomatik; elektrisch verstellbare, beheizbare Vordersitze mit Memory-Funktion und elektrisch verstellbare Lenksäule.

Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme nehmen den größten Teil des Armaturenbretts ein, wobei der anpassbare 12,3-Zoll-Bildschirm hinter dem Lenkrad Fahrinformationen liefert, während der 12,3-Zoll-Bildschirm in der Mitte das Herzstück des MBUX-Infotainmentsystems der zweiten Generation ist, das Navigation und Navigation umfasst kabellose(!) Apple CarPlay und Android Auto Smartphone-Konnektivität.

Das Testfahrzeug verfügte außerdem über die (optionale, 5.600 US-Dollar teure) Pinnacle-Ausstattung mit Burmester® Surround Sound System; erweitertes Video für das Navigationssystem; multikonturbelüftete Vordersitze mit Massage; beheizte/gekühlte Getränkehalter vorn; Head-up-Display und einige zusätzliche Beleuchtungsfunktionen.

Darüber hinaus ersetzte das Auto, das ich fuhr, das Standard-Schiebedach durch das (optionale, 1.000 US-Dollar teure) Panorama-Schiebedach.

Alle Funktionen, sowohl dynamische als auch Komfort/Bequemlichkeit/Technologie, machen das Leben mit dem Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC 2024 zu einem Traum. Dieses Maß an Raffinesse und technischer Exzellenz hat seinen Preis und in diesem Fall waren es 89.040 US-Dollar, darunter fast 20.000 US-Dollar an Optionen, was alles zu dem positiven Erlebnis beitrug.

Selbst zu diesem Preis fällt es schwer, den GLE 450 nicht zu mögen, eine Glanzleistung in Sachen Ingenieurskunst.

Mike Geylin ist Chefredakteur bei Hagman Media. Geylin ist seit fünf Jahrzehnten in der Automobilkommunikation tätig und hat in allen Bereichen der Branche gearbeitet, vom OEM über Zulieferer bis hin zum Motorsport, und darüber hinaus für Zeitungen und Zeitschriften über die Branche berichtet.